[实用新型]一种双层保温配重海底管道

说明书

技术领域

本实用新型属于双层保温配重海底管道。

背景技术

由于原油凝点较高，因此输油或油气水混输的海底管道一般均需要进行保温处理。目前，海上油气田所采用的输油或油气水混输的海底管道一般为单层保温配重管、双层保温管等。在环境条件较为恶劣的砂土质海床区域，如采用单层保温配重管，为了提高其稳定性，需要较厚的混凝土配重层，从而导致管道单位重量较大，而在管道铺设时承受自重的只有内层钢管，因此其强度可能难以满足要求；同时，单层配重管的接头处理一直是个难题，存在密封性不好从而导致保温失效的风险。如采用双层保温管，在管道铺设时内外两层钢管均能承受自重，虽能解决其铺设强度问题，但为了提高管道稳性从而增加钢管壁厚，是一种不经济的做法；同时，对于过厚的钢管，其焊接性能及效率也较低。

在礁石区的浅水海域，一般采用浮拖法进行管道铺设。如采用单层保温配重管，由于该管道在接头处无凝土配重层保护，可能在拖拉过程中导致接头受损。如采用双层管保温管，其外层钢管直接与礁石接触，也可能导致受损。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种双层保温配重海底管道，是一种新型截面形式的输油或油气水混输海底管道，可满足管道保温效果、稳定性和保护外管的需要。

本实用新型由内管、外管、防腐层、保温层、混凝土配重层、间隔条、环向钢筋组成，在内管和外管之间填充保温层，外管上涂敷防腐层，在内管和外管之间设置5～8个间隔条，将间隔条用环向钢筋串联。

所述的内管和外管的公称直径相差50mm左右，以保证其间隙大于保温层厚度。

所述的保温层的厚度为40mm；防腐层厚度约3mm；混凝土配重层厚度一般不小于400mm。

本实用新型在环境条件较为恶劣的砂土质海床中采用，可满足保温性、强度和稳定性要求。首先，内外钢管之间填充的保温层确保了管道的保温效果；其次，内管和外管均为钢质管材，在管道铺设时可同时承受管道自重，较薄的壁厚即可满足强度要求；再次，通过设置在最外层的混凝土配重层，有效满足了管道的稳定性要求。

在礁石区的海域中采用该发明，可有效保护其外管。由于外管外表面有混凝土配重层的保护，避免了管道铺设过程中，由于外管与礁石直接接触而导致受损。

在人类活动较为频繁的区域采用此发明，也承受一定的落物冲击。这些区域一般存在较高的落物风险，采用此发明，其最外层的混凝土配重层可抵挡一定的落物冲击荷载。

附图说明

图1是本实用新型纵向剖面图；

图2是本实用新型的横向截面图。

具体实施方式

如图1、2所示，由于内管1已经被外管2密封保护，而外管2与海水直接接触，因此内管1不需要进行防腐处理，而直接将保温层4包裹在内管1上，一般保温层4的厚度为40mm；外管2则需涂敷一层厚度约3mm的防腐层3。外管2涂敷完毕后，在其上增加混凝土配重层5，其厚度根据计算确定，一般不小于400mm。必须保证防腐层3与混凝土配重层5之间的结合力，以免在铺设及使用过程发生剥离。选择内管1和外管2的管径时，需保证二者公称直径相差50mm左右，以保证其间隙大于保温层4厚度。为了使内管1和外管2在轴向方向上的相对位置不发生大的变化，需在二者之间设置5～8个间隔条6，将间隔条6用环向钢筋7串联起来，包裹在内管1周围。将包裹了保温层4和间隔条6的内管1插入涂敷了防腐层3和设置了混凝土配重层5的外管2并进行固定，双层保温配重管即制作完成。