[实用新型]城市道路交叉口机动车右转立交桥

说明书

本发明涉及一种在城市道路交叉口专供地面右转弯的机动车辆行驶的立体交通设施。 

目前，城市道路交叉口的通行能力问题与安全问题都不容忽视。大部份城市道路交叉口都设置了右转弯车道，现有的交叉口信号控制中右转车一般都与直行车同时放行，右转的机动车与直行的非机动车驾驶者因行进路线冲突而引发的交通事故时有发生。 

现有的普通立交桥通过架高车道使不同方向的车道上下分层，分多方向行驶，互不干扰，可增加重要交通节点的通行能力。然而，现有的立交桥设施为了不影响相交方向道路交通，其架空高度必须确保大型机动车辆通过，一般规模较大，造价高，施工周期长，在很大部分城市道路交叉口，受制于场地条件，无法建造。而且现有的立交桥设施也没能有效地解决地面右转的机动车与直行的非机动车驾驶者因行进路线冲突而引发的交通事故问题。如为了行人及非机动车的安全，在交叉口信号控制中增加一段专门的右转车放行时间，将会明显降低交叉口的通行能力。 

本发明的目的是提供一种城市道路交叉口机动车右转立交桥：该立交桥专供城市道路交叉口右转机动车使用，可以有效地解决地面右转的机动车与直行的非机动车及行人因行进路线冲突而引发的交通事故问题，在确保了右转机动车与直行非机动车及行人的完全分离、消除安全隐患的同时，提高城市道路交叉口的通行能力。 

本发明的目的是通过这样的技术方案来实现的：在车道数大于等于双向4车道的城市道路交叉口设置一条单向的型高架车道，其上引道连接交叉口进口道最右侧的车道，其下引道连接右侧道路进口道最右侧的车道，其架空高度、跨度只需保证非机动车及人行从其下通过，其上下引道及转弯部分可以偏移至非机动车道上方，露出进口道的最右侧车道供直行车辆排队等待红灯与行驶，增加了直行车道，提高了交叉口机动车直行通行能力。在交叉口右转弯的机动车辆能够不受交叉口信号灯限制与直行非机动车的影响，经由立交右转快速地通过交叉口。直行的非机动车则从立交下方穿过，通过交叉口。在提高交叉口通行能力的同时，确保了右转机动车与直行非机动车的完全 分离，消除安全隐患。 

本发明的有益效果是：确保了右转机动车与直行非机动车的完全分离，消除安全隐患；提高了交叉口通行能力；架空高度低，结构简单，造价相对低廉，易于建造；建设过程及建成后对周围环境影响较小。 

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但本发明并不仅限于以下的实施例。 

图1是本发明的构成示意图。 

图2是城市道路交叉口机动车右转立交桥的另一个角度示意图。 

图2是城市道路交叉口机动车右转立交桥的另一个角度示意图。 

图3是城市道路交叉口机动车右转立交桥的第一个实施例图。 

图4是城市道路交叉口机动车右转立交桥的第二个实施例图。 

图5是城市道路交叉口机动车右转立交桥的第三个实施例图。 

如图1所示，本发明城市道路交叉口机动车右转立交桥构成为：图中1.上引道，2.下引道，3.直行车道，4.左转车道，5.进口道最右车道，6.出口道最右车道，7.非机动车道，8.转弯车道。 

在图1中与图2中，城市道路交叉口机动车右转立交桥的上引道1与交叉口进口道右转车道5相接，下引道2与右侧出口道最右车道6相接。上引道1上升后弯至非机动车道上空，转弯车道8保持一段水平的高度，离地面高度只需非机动车与行人能从其下通过即可，同时，进口道最右车道5上方没有引道阻碍，可以容纳多辆直行机动车排队与通行，提高直行交通的通行能力。 

在图3所示实施例中，当城市道路交叉口机动车右转立交桥所在方向交叉口信号为直行绿灯时，同方向直行非机动车通过交叉口的同时，右转机动车通过右转立交桥驶入右侧出口道最右车道6，两者在空间上分离，同时保证了交叉口的通行能力与交通安全。在地面行驶的直行机动车辆也可选择立交桥下方的进口道最右车道5通过交叉口，提高了交叉口通行能力。 

在图4所示的另一个实施例中，当城市道路交叉口机动车右转立交桥所在方向交叉口信号为直行红灯、相交方向为直行绿灯时，右转机动车仍可继续通过右转立交桥驶入右侧出口道最右车道6，不会与相交方向的直行非机动车产生冲突，在保证交 通安全的同时，大大提高了交叉口通行能力。 

在图5所示的第三个实施例中，可以看到城市道路交叉口机动车右转立交桥下因架高而产生的的进口道最右车道5可容纳多辆直行机动车排队与通行的情景。 

在附图中，为了清晰起见，只画了一座城市道路交叉口机动车右转立交桥，事实上，根据现场实际情况，在一个城市道路交叉口，同时可建造二、三、四座城市道路交叉口机动车右转立交桥。