[实用新型]控制线尾套结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种控制线尾套结构，尤指一种线尾套结合稳定性高的控制线尾套结构。

背景技术

现有一种自行车控制线的线尾套，如图7、图8所示，其主要以一线尾套30及一塞体40所构成，该线尾套30内设有一圆锥孔31，该圆锥孔31内缘设有沿圆锥斜度的螺纹，且于圆锥孔31开口处并配合设有一具中央孔41的塞体40；以上结构组合后，当脚踏车前后轮煞车控制线或变速控制线与煞车或变速用控制件锁接后，经适当裁剪后即可穿过塞体40的中央孔41而插入线尾套30的圆锥孔31内，由于圆锥孔31内的螺纹沿圆锥孔斜度制作，因此适当旋动线尾套30即可将线尾套30紧密锁固于控制线尾端上，而且不同线径的控制线均可利用线尾套所设圆锥孔愈深入孔内孔径愈小的特性，适当地深入圆锥孔内加以锁固。

然而上述结构具有其缺点：线尾套30配合套于控制线尾时，主要是利用控制线尾越深入圆锥孔31内而形成一硬塞迫紧状态，造成该控制线尾仅能以末端与圆锥孔31抵靠接触，令该控制线迫紧固定的面积有限，不具备结构结合的强度而缺乏稳定性，进而使该线尾套30容易受到外力接触而使控制线尾脱落。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够利用塞套本体及迫紧件相互螺锁组合，进而有效迫紧控制线，以增强该线尾套结合稳定性的控制线尾套结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种控制线尾套结构，其包含：

一塞套本体，该塞套本体设有一具外螺纹的螺合部，该螺合部上半段渐缩形成圆头状的迫合端，并由螺合部顶端往内至塞套本体底部设有一套孔，又该螺合部由顶端套孔往两侧开设有相通的剖槽；

一迫紧件，该迫紧件穿设有一具内螺纹段的套合孔，配合迫紧件螺设于塞套本体的螺合部，且该套合部又贯穿上壁设有一渐缩呈锥状的迫紧段。

进一步地，其中，该塞套本体及迫紧件外表面形成连续的凹弧状。

进一步地，其中，该迫紧件的迫紧段内径小于塞套本体的螺合部呈锥状迫紧段的外径。

本实用新型的塞套本体及迫紧件分别穿套于控制线，通过两者间对应的螺合部及套合孔螺锁结合，且该螺合部由套孔往两侧开设有相通的剖槽，通过剖槽形成的弹性位移量，使螺合部向内夹合位于套孔内的控制线，增添了该线尾套结构组成的结合强度，进而防止了线尾套由控制线尾脱离的事情发生。

附图说明

图1为本实用新型控制线尾套结构一实施例的组合立体图；

图2为本实用新型的分解立体图；

图3为本实用新型的剖视图及组装示意图；

图4为本实用新型的剖视图及固结状态示意图；

图5为本实用新型的一使用状态示意图；

图6为本实用新型的另一使用状态示意图；

图7为现有技术分解图；

图8为现有技术使用状态示意图。

图中，塞套本体- -10，     螺合部- - -11；

      迫合端- - -111，     剖槽- - - -112；

      套孔- - - -12，       凹弧状- - -13；

      迫紧件- - -20，      套合孔- - -21；

      迫紧段- - -22，      凹弧状- - -23；

      线尾套- - -30，       圆锥孔- - -31；

      塞体- - - -40，        中央孔- - -41。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

首先，如图1、图2及图3所示，一种控制线尾套结构，其包含：一塞套本体10以及一迫紧件20，一塞套本体10设有一具外螺纹的螺合部11，该螺合部11上半段渐缩形成圆头状的迫合端111，并由螺合部11顶端往内至塞套本体10底部设有一套孔12，又该螺合部11由顶端套孔12往两侧开设有相通的剖槽112，使该螺合部具一迫紧弹性，一迫紧件20穿设有一具内螺纹段的套合孔21，该套合部21贯穿上壁设有一渐缩呈锥状的迫紧段22，且该迫紧件20的迫紧段22内径略小于塞套本体10的螺合部11呈锥状迫紧段22的外径，又该塞套本体10及迫紧件20外表面形成连续的凹弧状13、23，通过上述结构，构成一种控制线尾套结构。