[实用新型]允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器及抗摆动刚性吊杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车驾驶人场地驾驶技能考试装置及配件，特别是一种机动车驾驶人场地驾驶技能学习与考试场地所使用的桩杆悬挂装置以及安装有该悬挂装置的刚性吊杆。

背景技术

根据公安部令第111号制定的行业标准GA/T554-2008《机动车驾驶人场地驾驶技能考试系统》的要求，对汽车驾驶员进行驾驶技能考试中的重要环节是要进行桩考；现有的驾驶员桩考考场使用的吊杆机构多是靠联结弹簧来实现碰撞缓冲和复位的弹簧吊杆机构。

如图15、图16所示的一种机动车驾驶人场地驾驶技能学习与考试场地所使用的桩杆悬挂装置所使用的弹簧连接组件，其关节结构的摆动部份由带内锥孔的相对固定部件6与带锥头的相对摆动部件7构成（参见图15），在复位后的轴截面如图15所示；通过对该图进行力学与机械原理的分析，发现存在的如下主要不足：

1、在考场上应用时，拉力弹簧L容易受考试车辆等外界因素影响而产生刚性形变，从而容易导致拉力预应力减小到不足以使可相对摆动部件7和相对固定部件6接触时（图15所示）产生能够抵抗会引起轻微摆动的外力，更为甚者就是两者互相分离，导致抗拒微小摆动的力只剩下拉力弹簧的弹力，这样被悬吊着的桩杆就更容易被微风吹动，且不容易静止，如果用于悬吊驾驶人场地驾驶技能考试所用的桩杆，最终会影响到对驾驶人考试成绩评定的准确性。

2、当桩杆摆幅较大时，如图16所示（图例中用摆角δ0来表示），在回位过程中，受到的阻尼力变化不平稳，特别是有了明显磨损痕迹以后，也就是说会明显地产生变化不太均匀的变加速度，即习惯上称为撞击的现象。

3、锥形配合面的锥度与加工工艺密切相关，如图15中的β0，其极限值随着加工工艺的不同，往往会有不同的具体值；当该值不靠近极限值时，因加工工艺不同，其阻尼系数也相差较大，即自由摆动的时间较长；在现实中会明显地发现：当β0和桩杆的摆角都相同时，使用不同的加工工艺和装配过程所得出来的连接组件，在引起桩杆偏离的外力消失的时刻到桩杆停止摆动的时刻所经过的时间长短的统计平均值会明显不一。

4、由于部件结构形状的特殊性，导致加工切削量较大，能耗大。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器及抗摆动刚性吊杆，该悬挂器结构合理，具有较大的阻尼系数，当悬吊桩杆在摆角δ较大时可以避免撞击现象的发生、当悬吊桩杆在摆角δ较小时具有足够的抗摆动力，且加工制作简便，以解决已有技术存在的上述问题。

解决上述技术问题的技术方案是：一种允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器，包括螺旋形拉力弹簧部件，限位部件，用于与固定不动的构筑物基础连接的固定端部件和用于与刚性吊杆连接的摆动端部件，装配状态下，限位部件或是位于固定端部件和摆动端部件相近端的外侧或内侧，或是内嵌于固定端部件和摆动端部件相近端之间，拉力弹簧部件套在安装有限位部件的固定端部件和摆动端部件外，一端与固定端部件之与固定不动的构筑物基础相连端连接，另一端与摆动端部件之与刚性吊杆连接端连接；固定端部件和摆动端部件之相近端的端头与限位部件通过螺旋形拉力弹簧部件的拉力作用共同构成了具有阻尼功能的悬挂器的活动关节机构。

根据限位部件的形状以及固定端部件和摆动端部件相近端与限位部件的配合接触面的形状不同，构成不同形式的活动关节机构，本实用新型允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器有以下不同的结构形式：

其进一步技术方案之一是：所述的限位部件是一内表面不光滑的圆柱形管状体，该圆柱形管状体外套在固定端部件和摆动端部件相近端的外侧面，固定端部件和摆动端部件与限位部件的接触端分别是圆柱体，固定端部件的端面与摆动端部件的端面或是接触或是不接触，通过螺旋形拉力弹簧部件的拉力作用而构成一种活动关节机构是柱面关节的允许摆动且无源复位的刚性吊杆悬挂器；它还可以有以下结构形式：

一是所述的限位部件的圆柱形管状体内的中部有一隔板，固定端部件和摆动端部件与限位部件的接触端的圆柱体分别位于隔板的两边，且分别与此隔板的表面相接触。

二是所述的限位部件的圆柱形管状体内有一圈凸台，固定端部件和摆动端部件与限位部件的接触端的圆柱体上分别有一凸台，互相接触的圆柱体上的两凸台构成一个凹槽，该凹槽与圆柱形管状体的凸台的大小、位置相配合。