[实用新型]铝制汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机冷却系统领域，涉及一种汽车散热器，尤其涉及一种铝制汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车发动机冷却系统的重要部件，当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。

汽车散热器设置于汽车冷却系统中，作用是负责循环水的冷却，兼作储水及散热作用，使发动机在适应的环境中发挥更大的效应。目前通用的散热器为铝质散热器，通常采用的单排或两层管结构，散热效果有限，散热效率较低，因此在重载或恶劣环境中极易发生开锅，尤其是在重载的卡车上更是如此，严重影响了发动机的使用性能。

因此，有必要对现有的铝制汽车散热器的结构进一步完善。

发明内容

本实用新型是为了解决上述现有铝制汽车散热器散热效果不佳而影响发动机性能的问题，提出一种结构简单、紧凑，成本低，散热效果好，能有效保证汽车在重载或恶劣环境下的散热效率的铝制汽车散热器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的一种铝制汽车散热器，铝制汽车散热器，包括水室、芯体总成和连接部件，所述芯体总成为一体式铝制结构，包括沿所述芯体总成宽度方向均匀排列的三层散热管；每层所述散热管沿所述芯体总成长度方向均匀排列。

所述汽车散热器，其中：每层所述散热管均由截面呈矩形的散热管横纵均匀排列组合而成。

所述汽车散热器，其中：所述芯体总成整体为，包括主片和散热带；所述主片焊设于所述散热管纵向两端；所述散热带设于每层所述散热管外侧，整体呈波浪形结构。所述散热带的波高为8mm，波宽为3.5mm。

所述汽车散热器，其中：所述水室设于所述芯体总成纵向两侧，所述连接部件设于所述芯体总成横向两侧。所述水室内侧底部设有横向第一凹槽和纵向第二凹槽；所述第一凹槽位于相邻两层所述散热管之间；所述第二凹槽位于相邻的两根所述散热管之间。

有益效果：

本实用新型汽车散热器结构简单、紧凑，尤其芯体总成为一体式铝制结构，在原有的基础上设有三层散热管，且相邻两层散热管和每层散热管相邻的两根散热管均隔开一定距离，具有散热面积大，水流量增快，装车利用空间小的优点，不仅装配方便，而且节约了成本，提高了芯体总成的散热效率；主片经钎焊处理后，再与所述散热管连接，由于钎焊时焊接复合层流动性更强，因此焊接更加牢固，同时避免了以前的只靠铝板上的复合层焊接不牢靠的弱点；同时，散热带采用波浪式的百叶窗结构，也提高了芯体的整体散热效果。

附图说明

图1为本实用新型铝制汽车散热器的主视图。

图2为本实用新型铝制汽车散热器的左视图。

图3为本实用新型铝制汽车散热器的俯视图。

图4为本实用新型铝制汽车散热器的散热带结构示意图。

图5为本实用新型铝制汽车散热器的水室的结构示意图。

图6为本实用新型铝制汽车散热器的水室的A区域放大图。

图7为本实用新型铝制汽车散热器的水室的A区域沿B-B方向的剖切图。

具体实施方式

如图1至4所示，本实用新型的铝制汽车散热器，包括水室1、芯体总成2和连接部件3。

水室1对称设置于芯体总成2纵向的两侧，其中，在水室1内侧底部横向设有第一凹槽11，纵向设有第二凹槽12。

芯体总成2为一体式铝制结构，包括主片21、散热管22和散热带23；

主片21有多片，先放在干燥炉中经200℃烘干后喷涂一层水性钎焊剂，再经干燥后装配于芯体上，其中，主片21均匀布设于水室1内侧底部相邻凹槽11之间并与每层散热管22的纵向两端连接；

散热管22设于连接部件3内侧，沿芯体总成2的高度方向装设；本实施例中，散热管22为呈叠式匀布排列的三层，即沿芯体总成2的宽度方向均匀平行排列成三层；每层散热管22沿芯体总成2的长度方向均布排列，即由横纵均匀排列的多根截面呈矩形的散热管22组成；每层散热管22纵向两侧均与主片21连接，横向两侧均与连接部件3连接；其中，相邻两层散热管22之间保持一定间距且通过水室1的第一凹槽11隔开，同时每层散热管22的相邻两根散热管22之间也保持一定间距且通过水室1的第二凹槽12隔开。

散热带23设于每层散热管23外侧，整体结构大致呈波浪形，即采用高效的百叶窗结构，其中，散热带23的波高为8mm，波宽为3.5mm。

连接部件3对称设于芯体总成2横向的两侧，用于支撑和限位芯体总成2。

本实用新型结构简单、紧凑，在原基础上增加散热管的排数，使散热器芯体总成的厚度增加，总容积增大、散热面积增大、体积不变，防止了装车空间小装不了大面积散热器，避免了高温天气重载时散热器开锅现象。