[实用新型]电动汽车的冷却加热系统

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种电动汽车技术，尤其涉及一种电动汽车的冷却加热系统。

【背景技术】

传统汽车的乘客舱加热通常是利用发动机转动过程中产生的热量(见图1)：冷却水流过发动机后冷却水温度升高成为热水，再通过空调暖芯把热量传给乘客舱。在发动机刚刚起动时，如果乘客舱需要热量，可以通过可控三向阀，热水全部通过空调暖芯，散热器不进入这个循环；如果乘客舱热量足够，发动机需要更好的冷却，通过调节可控三向阀，一部分热水通过散热器实现降温散热。

而电动汽车由于驱动电机在电动汽车静止时转速为零，因此乘客舱的供热需要额外的装置来实现。如图2所示，现有的电动汽车的冷却系统包含依次通过管路连接的散热器、主水泵、电机、电机控制器、充电机、DC-DC和主单向阀，且所述散热器与主单向阀亦通过管路连接。而现有的电动汽车的加热系统如图3所示，把PTC加热器直接放在空调的暖芯位置，取代暖芯提供热量。

现有的电动汽车的冷却系统和加热系统存在以下缺点：(1)大功率的PTC加热器尺寸大，不易在已有的空调模块内布置，需要重新设计空调模块；(2)高压PTC加热器的线路布置在乘客舱内，而且PTC加热器的加热元件表面温度较高，有安全隐患；(3)电机等元器件通过冷却水带走的热量不能有效利用，造成能量损失。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车的冷却加热单元，安全高效，同时冷却单元产生的热量用于加热单元，节约了能源。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种电动汽车的冷却加热系统，包含一冷却单元，该冷却单元包括散热器、主水泵、电机、电机控制器、充电机、DC-DC、主单向阀和一水箱；所述水箱、散热器、主水泵、电机、电机控制器、充电机、DC-DC、主单向阀通过管路依次连接，且所述主单向阀连接到水箱；所述冷却加热系统还包括一加热单元，该加热单元包括从水泵、PTC加热器、空调的暖芯和从单向阀；所述水箱、从水泵、PTC加热器、空调的暖芯、从单向阀通过管路依次连接，且所述从单向阀连接到水箱。

本实用新型的有益效果在于：将PTC加热器布置在前机舱，和乘客舱的空调模块隔开，大大提升了安全性；冷却单元和加热单元通过水箱实现热交换，冷却单元产生的热量用于加热单元，提升了本实用新型的热效率，同时节约了能源。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为传统汽车的冷却加热系统的结构示意图。

图2为现有的电动汽车的冷却系统的结构示意图。

图3为现有的电动汽车的加热系统的结构示意图。

图4为本实用新型电动汽车的冷却加热系统的结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图4，图4中的虚线框表示前机舱，一种电动汽车的冷却加热系统，包含一冷却单元，该冷却单元包括散热器、主水泵、电机、电机控制器、充电机、DC-DC(直流变压器)、主单向阀和一水箱；所述水箱、散热器、主水泵、电机、电机控制器、充电机、DC-DC、主单向阀通过管路依次连接，且所述主单向阀连接到水箱；所述冷却加热系统还包括一加热单元，该加热单元包括从水泵、PTC加热器(正温度系数加热器)、空调的暖芯和从单向阀；所述水箱、从水泵、PTC加热器、空调的暖芯、从单向阀通过管路依次连接，且所述从单向阀连接到水箱。

当应用本实用新型工作时，冷却单元的工作流程如下：水箱中的水从管路流入散热器，所述主水泵从散热器抽取降温后的冷却水并送入电机的冷却管路，再经电机控制器、充电机、DC-DC冷却管路后通过主单向阀流回水箱；加热单元的工作流程如下：从水泵从水箱抽取水并送入PTC加热器加热，经PTC加热器加热后的水通过管路流入空调的暖芯，在空调的暖芯降温后的冷却水通过单向阀又流回至水箱。

本实用新型根据电动汽车的行驶要求，可在四种模式下工作：

1)纯加热模式：加热单元工作，冷却单元不工作，从而最快地达到加热目的，适用于除霜除雾和驻车取暖等；

2)纯冷却模式：冷却单元工作，加热单元不工作，适用于夏天行车等；

3)能量利用模式：加热单元和冷却单元同时工作，可以把冷却单元产生的热量传送到加热单元，从而提升本实用新型的能量利用效率，适用于冷天行车等；

4)休息模式：加热单元和冷却单元都不工作。