[实用新型]一种摩托车二次补气阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车排放系统，尤其是一种摩托车排放系统的二次补气阀结构。

背景技术

为了使摩托车排放能够达到国三排放标准，面前常常采用在摩托车排放系统中安装二次补气阀，二次补气阀的作用是通过补气阀将新鲜空气补充进排气管，使其将排气管中温度较高的尾气中部分有害气体氧化，进而降低尾气有害气体含量，使摩托车达到国家排放要求。目前的二次补气阀结构，包括焊接在车架上的安装支耳，安装支耳上再固定连接一块连接板，然后将补气阀安装在连接板上，补气阀包括一个具有进气管的补气阀体，补气阀体上端固定连接有一个具有负压管的补气阀盖，补气阀体下端固定连接有一个具有补气管的补气阀底座，补气管再通过补气管道连接到气缸头并连通到气缸头的排气管内，负压管通过负压软管连通到发动机进气道内提供负压。

这种现有的二次补气阀结构，是通过在车架上增加焊接支耳来安装，不仅要增加车架的焊接工艺，还增加了整车的制造成本，存在结构复杂，制造不便，成本较高的缺陷。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构简单，制造方便，成本低廉的摩托车二次补气阀结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案。

一种摩托车二次补气阀结构，包括一个具有进气管的补气阀体，补气阀体上端固定连接有一个具有负压管的补气阀盖，其特征在于，还包括一个设置在气缸盖上的补气阀体安装座，补气阀体下端固定连接在补气阀体安装座上，补气阀体安装座内部具有一个补气腔，补气腔上端和补气阀体内腔连通，补气腔下端通过一个设置在气缸盖上的补气通道连通到气缸头的排气道内。

和现有技术相比，本实用新型中，将补气阀体直接安装在气缸盖上，这样就减少了补气阀底座、补气阀安装支耳、连接块等构件，故使得结构更加简单，减少了加工工艺步骤，降低了加工成本；同时补气阀无需通过补气管道与气缸盖相连，避免因补气管破漏造成无法补气的缺陷，增加了补气的稳定性。

综上所述，本实用新型具备结构简单，加工方便，成本低廉，补气稳定性好等优点。

附图说明

图1是本实用新型的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1所示，一种摩托车二次补气阀结构，包括一个具有进气管1的补气阀体2，补气阀体2上端固定连接有一个具有负压管3的补气阀盖4，还包括一个设置在气缸盖5上的补气阀体安装座6，补气阀体2下端固定连接在补气阀体安装座6上，补气阀体安装座6内部具有一个补气腔7，补气腔7上端和补气阀体内腔连通，补气腔7下端通过一个设置在气缸盖5上的补气通道8连通到气缸头的排气道内。图1中标号9表示四个安装螺钉，安装螺钉9用于补气阀体和补气阀盖之间以及补气阀体和补气阀体安装座之间的固定连接。

具体实施时，负压管通过负压软管连通到发动机进气道内提供负压。