[实用新型]低发热高效率2.5V镍氢动力电池

说明书

技术领域

低发热高效率2.5V镍氢动力电池，属于汽车用动力电池领域。

背景技术

随着电动汽车的发展，各类动力电池的研究和生产成为世界关注的重点。其中镍氢动力电池占有相当大的比例。镍氢动力电池因其容量（几百安时）和体积都比较大，所有绝大多数做1.25V单体设计。如此给成组使用时的散热、数据采集带来不便。1.25V单体设计其正、负极柱都集中在电池的上方，极板只有小于二分之一的面积通过极耳与极柱焊接在一起，电流在极柱下方相对集中发热严重，造成电池上下部位发热不均。

本实用新型要解决的技术问题：克服现有技术存在的不足，改变以往的传统结构设计一种结构合理、造价低廉的低发热高效率2.5V镍氢动力电池。

本实用新型所要解决的技术方案是：该低发热高效率2.5V镍氢动力电池，包括外壳、单体电池和正负极柱，其特征在于：外壳中间部位设有中间密封隔板将外壳分成两个并排的盛装单体电池的空间，第一单体电池安装在左侧的空间内，上端为第一单体电池正集流板，第一单体电池正集流板与第一单体电池正极板相连，正极柱与第一单体电池正集流板相连并引出，下端为第一单体电池负集流板，第二单体电池安装在右侧的空间内，上端为第二单体电池负集流板，下端为第二单体电池正集流板，绝缘密封底盖中间部位为向上突起的板状，突起部分与铝合金密封底盖之间形成一空间，连接板为板状，置于形成的空间内尺寸与形成的空间相适应，连接板将下端的第一单体电池负集流板和第二单体电池正集流板相连接，上端的第二单体电池负集流板与负极柱相连，使两节单体电池相串联成为一体。

所述的外壳为上下两端开口的方形，外壳分内外两层，外层为铝合金外壳体，内层为绝缘内壳体，上部通过铝合金密封上盖和绝缘密封上盖密封，底部通过铝合金密封底盖和绝缘密封底盖密封。

所述的绝缘内壳体、绝缘密封上盖、绝缘密封底盖和中间密封隔板均为绝缘材料制成。

所述的外壳上设置加强筋。

所述的正极柱下部外绝缘密封上盖和第一单体电池正集流板之间，负极柱下部外绝缘密封上盖和第二单体电池负集流板之间均安装有橡胶密封垫。

该串联式的2.5V镍氢动力电池由两节1.25V的单体电池封装在一个中间带隔板的壳体内，正极由第一单体电池的正极板与上部的第一单体电池正集流板焊接后通过正极柱引出。第一单体电池的负极板与第一单体电池负集流板焊接并通过连接板与第二单体电池的正集流板连接，第二单体电池的负极板与第二单体电池负集流板焊接后通过负极柱引出负极。

    与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

两节1.25V的单体电池相串联，在增加容量的同时，减小了体积、结构合理、造价低廉低发热高效率。

串联式的2.5V镍氢动力电池做上下集流板的设计，使得极板上电荷分布更为均匀；电池极柱一侧的集流板与极板焊接面积大，电流通过能力强。在电池下部连接板设计的很短。因此：无论上部还是下部都减少了其物理内阻，也等于减少了发热源。此外由于连接板可以设计的很小，减少了电池重量，提升了比容量。

串联式的2.5V镍氢动力电池由两层外壳，内层是绝缘材料制成的绝缘外壳，外层是铝合金。铝合金外壳表面设计了加强筋提高电池抗压强度也加强了散热功能。铝合金外壳不但加强了电池的抗压强度和散热能力，在成组使用中亦可以简化结构减少夹具和电池之间的绝缘冷却隔板。内壳设计为绝缘体可以保证电池内芯与外界的绝缘，减少自放电，提高其使用寿命和使用安全。

附图说明

图1是本实用新型低发热高效率2.5V镍氢动力电池结构示意图。

其中：1、正极柱  2、铝合金密封上盖    3、第一单体电池正集流板    4、第一单体电池正极板    5、第一单体电池负极板    6、铝合金外壳体     7、绝缘内壳体   8、 绝缘密封底盖    9、铝合金密封底盖    10、第一单体电池负集流板   11、连接板    12、连接螺栓     13、第二单体电池正集流板    14、第二单体电池负极板    15、中间密封隔板     16、第二单体电池正极板     17、第二单体电池负集流板     18、绝缘密封上盖   19、负极柱     20橡胶密封垫。

具体实施方式

图1是本实用新型低发热高效率2.5V镍氢动力电池的最佳实施例，下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。