[实用新型]车身静刚度测量系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，特别是涉及一种车身静刚度测量系统。

背景技术

白车身又被称作汽车车身钢结构本体，指的是车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度衡量刚度好坏的标准，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车会严重影响汽车的操纵稳定性与乘车舒适性，严重的可能会引发交通事故的发生。因此每款汽车在设计过程中都应该进行白车身静态刚度测量试验。

白车身静态刚度测量试验是一个复杂的系统工程，它设计到试验标准、试验台架、试验设备、试验测试软件等不同方面，近年来不少企事业单位进行了相关研发工作。目前公开的相关专利有：CN201020203529.0——汽车白车身扭转刚度试验的悬约束装置，该装置的台架能够移动，使其改变位于台架上的位置，为白车身与后悬约束装置连接提供了更充裕的扩充空间；CN200920314951.0——汽车白车身扭转刚度试验装置的T型台架，该T型台架通过支撑板、轴承、轴套对衍架进行定位，能有效防止衍架轴向串动，提高车身扭转刚度测试的精度。CN201020296848.0——白车身门窗变形量测试装置，该测试装置能够测得白车身在做扭转静刚度试验门窗的变形量；CN200820111382.5——乘用车白车身结构静刚度测试系统，该系统的改进主要在约束装置。由此可见，现有关于白车身静态刚度测量试验的专利主要在试验台架和试验设备上进行改进，而没有在测试电路上进行改进，因此试验效率和水平始终无法得到提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以提高试验效率和测试水平的车身静刚度测量系统。

为解决上述技术问题，本实用新型包括布置在白车身各测试点处的传感器，所述传感器的信号输出端与信号转接盒的信号输入端相连，所述信号转接盒的信号输出端与下位机相连，所述下位机与上位机进行实时通讯；所述信号转接盒用于将收到的传感器信号进行去噪放大处理；所述下位机根据上位机的指令对数据进行前处理；所述上位机用于对采集到的数据进行处理并生成报表。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传感器包括力传感器、模拟量位移传感器和光脉冲式位移传感器，所述模拟量位移传感器和光脉冲式位移传感器布置在白车身的测量点处，所述力传感器布置在白车身的施加力的位置。

作为本实用新型的一种优选方案，所述信号转接盒包括依次相连的接口电路、滤波电路和放大电路。

作为本实用新型的一种优选方案，所述信号转接盒为56路信号转接盒。

作为本实用新型的一种优选方案，所述上位机还通过TCP/IP协议进行远程数据传输，实现与远程试验数据管理系统相连。

本实用新型的技术效果在于利用传感器测量车身的位移和受力情况，再通过信号转接盒对传感器测得的信号进行去噪放大处理，最后利用下位机将数据传输给上位机，再由上位机进行公式计算、图形显示、生成报表并依照相关试验标准及要求自动生成报告打印输出。本实用新型大大提高了白车身静态扭转刚度测量试验与静态弯曲刚度测量试验的自动化水平，简化了数据报告处理分析的复杂过程，并可依据不同公司试验报告标准进行试验报告自动生成功能，大大提高了试验效率，降低了试验成本，可在各大整车厂进行应用推广。

附图说明

下面结合附图和优选实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的硬件结构示意图；

图2是本实用新型的工作流程图；

图3是利用本实用新型测试得到的绝对扭转扭角图；

图4是利用本实用新型测试得到的相对弯曲变形图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的车身静刚度测量系统，包括布置在白车身各测试点处的传感器，所述传感器的信号输出端与信号转接盒的信号输入端相连，所述信号转接盒的信号输出端与下位机相连，所述下位机与上位机进行实时通讯；所述信号转接盒用于将收到的传感器信号进行去噪放大处理；所述下位机根据上位机的指令对数据进行前处理；所述上位机用于对采集到的数据进行处理并生成报表。