[实用新型]用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶上用于电缆的绑扎装置，特别是一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部。

背景技术

如图1所示过去的汽车搬运船由于搭载汽车的货舱容积大，吃水线上的风压面积就大，与其他船相比，航行中的风压阻力较大，直行时，风压阻力所占所有阻力的比重与其他船相比，阻力达到了2倍以上，因此，如图2和图3所示最近的大型汽车搬运船为了减少风压阻力，将过去的船截面的艏部顶端的直线截面改成了大曲线截面来减少阻力，或者如图4和图5所示将艏部上方的角改成斜切截面来降低阻力，但是，将顶端形状改为大曲线截面或者是斜切的截面都减少了搭载汽车甲板的面积，这样就存在汽车的搭载数量减少等问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种降低阻力，从而降低主机马力的用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部，艏部从上到下依次包括露天甲板、第一汽车甲板和第二汽车甲板，露天甲板上设有桥楼，露天甲板和第一汽车甲板之间通过斜切板相连，露天甲板上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩和第二导流罩，两个第一导流罩均置于桥楼中，两个第二导流罩之间通过倾斜设置的平板导流罩相连接，平板导流罩上设有前后放置的流线形状的整流鳍。

本实用新型的进一步改进在于：所述整流鳍的长度为500mm～1m。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：采用多面体导流罩和整流鳍，风就沿着多面体导流罩流动，而且因为风通过整流鳍，使气体流向斜上方，在船直行时，正面风的阻力可以减少10～20％，同时可以降低直行时全推进阻力的1～2％左右，通过这个阻力的降低，可以降低主机马力大约1～2％。

附图说明：

图1为过去汽车搬运船船艏的结构示意图；

图2为艏部截面为大曲线截面的结构示意图；

图3为图2中B-B向的结构示意图；

图4为艏部截面为斜切截面的结构示意图；

图5为图4中A-A向的结构示意图；

图6为本实用新型的结构示意图；

图7为图6的俯视图；

图中标号：1-露天甲板、2-第一汽车甲板、3-第二汽车甲板、4-桥楼、5-斜切板、6-第一导流罩、7-第二导流罩、8-平板导流罩、9-整流鳍、10-大曲线截面、11-斜切截面。

具体实施方式：

    为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图6和图7示出了本实用新型一种用于降低风压阻力的汽车搬运船艏部的具体实施方式，所述艏部从上到下依次包括露天甲板1、第一汽车甲板2和第二汽车甲板3，露天甲板1上设有桥楼4，露天甲板1和第一汽车甲板2之间通过斜切板5相连，露天甲板1上还设有两个三角平板导流罩，两个三角平板导流罩对称放置，每个三角平板导流罩均包括第一导流罩6和第二导流罩7，两个第一导流罩6均置于桥楼4中，两个第二导流罩7之间通过倾斜设置的平板导流罩8相连接，平板导流罩8上设有前后放置的流线形状的整流鳍9，整流鳍9的长度为500mm～1m。

本实用新型所述的汽车搬运船船艏通过在艏部露天甲板1的上方从艏部顶端到桥楼4上盖多面体导流罩，多面体导流罩由两个三角平板导流罩和平板导流罩8组成，通过在多面体导流罩上安装整流鳍来降低风压阻力系数，具体的来说，从艏部露天甲板1一侧顶端到桥楼4的正下方均采用平板钢制成的平板导流罩8，而左舷侧和右舷侧的三角部分的导流罩是采用钢制的三角平板导流罩，三角平板导流罩连接右舷和左舷的各个露天甲板1的舷侧部分，整流鳍9为船宽方向上连续不断的，且与船体中心线成直角，整流鳍9由曲面钢板构成，从艏部一侧向艉部一侧向上弯曲的流线形状，整流鳍9的长度大约在500mm到1m左右，可根据船的大小进行调整，这样通过采用多面体导流罩和整流鳍，风就沿着多面体导流罩流动，而且因为风通过整流鳍，使气体流向斜上方，在船直行时，正面风的阻力可以减少10～20％，同时可以降低直行时全推进阻力的1～2％左右，通过这个阻力的降低，可以降低主机马力大约1～2％。