[实用新型]一种电子油门总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用配件，尤其是涉及一种可用于车速控制的电子油门总成。

背景技术

油门踏板是驾驶员控制车速的输入装置。传统的机械油门踏板是通过拉索直接调节节气门的位置以达到控制车速的目的。电子油门踏板是模拟传统机械踏板的动作，把驾驶员脚踏踏板绕踏板轴的转动，依靠机械运动机构，把这种绕踏板轴的转动转换为传感器的轴的转动，传感器的轴的转动通过角度传感器转变为电信号的变化，作为发动机管理系统的输入信号间接控制汽车节气门位置或者电动车驱动电机的转速，最终达到控制车速的目的。

目前适用于电动汽车的电子油门，要么缺少一个机械上的触发信号（即感知踏板动作的信号），容易被外界的磁场信号干扰造成误信号输出；要么加速信号的输出线性度不够；要么就是触发信号和加速信号的配合不合理、不准确。总而言之，不能提供一个可靠准确的加速信号。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是设计一种能够提供可靠准确的加速信号的电子油门总成。

为实现上述的目的，本实用新型提供的电子油门总成包括壳体、踏板组件、弹簧、传感器总成和电路板组件，所述踏板组件枢转地连接至所述壳体，所述弹簧设置在所述踏板组件与所述壳体之间，所述电路板组件安装在所述壳体内；所述传感器总成包括固定在所述电路板组件上的霍尔元件和固定在所述踏板组件上的传感器杆，所述传感器杆的旋转轴线与所述踏板组件的旋转轴线重合，该传感器杆上设有磁体，所述霍尔元件位于所述磁体产生的磁场内。

由上述方案可见，本实用新型的电子油门总成机械结构和电气结构布局紧凑合理，既节省空间又稳定可靠，能够提供可靠准确的加速信号。

一个优选的方案是，所述传感器杆包含本体和拨杆，所述磁体嵌设在所述本体上，所述霍尔元件位于所述磁体的一侧。优选地，所述磁体有两个，其中第一磁体与所述霍尔元件的中心距小于第二磁体与所述霍尔元件的中心距。更优地，所述第一磁体为长方形，所述第二磁体为正方形。由此可见，由于两个磁体固定在传感器杆上，其位置是特定的，从而形成了一个可以在一个固定的圆形轨迹内磁感应强度均匀变化的磁场。霍尔元件的感应平面位于两个磁体所产生的磁感应强度均匀变化的圆形磁场轨迹上，可以使霍尔元件产生线性的信号变化并向外输出。

进一步的方案是，所述传感器总成还包括可由所述拨杆触发的微动开关，该微动开关固定在所述电路板组件上。通过设置该微动开关，使得该电子油门总成在工作时增加了一个机械触发信号，解决了电子油门受干扰而误输出信号的问题。由于结构上设计的合理性，使得机械触发信号和加速信号之间的配合更加稳定。

优选地，所述踏板组件包括踏板、踏板臂和弹簧座安装部，所述踏板和弹簧座安装部分别形成在所述踏板臂的两端，所述弹簧座安装部上设置有弹簧座，所述弹簧的一端支撑于所述壳体内壁上的弹簧定位部，另一端支撑在所述弹簧座上。

优选地，所述弹簧座的前端还连接有摩擦块，当踏板臂转动时，该摩擦块与壳体内壁接触产生摩擦。

优选地，所述电子油门总成还包括接口组件，所述接口组件通过弹性倒钩与所述壳体形成可拆卸的卡扣连接，并且通过触指与所述电路板组件上的触片形成可分离的连接。通过采用上述可拆卸的连接结构，有利于电路板组件的更换以及接口组件的维护，触指与触片的连接可靠稳定，采用弹性倒钩使得接口组件的连接更牢靠。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电子油门总成的立体图。

图2是图1所示电子油门总成另一视角的立体图。

图3是图2所示电子油门总成的结构分解图。

图4是图2所示电子油门总成另一视角的结构分解图。

图5是图3所示电子油门总成的底壳结构图。

图6是图3所示电子油门总成的中壳结构图。

图7是图3所示电子油门总成的电路板组件结构图。

图8是图3所示电子油门总成的踏板组件结构图。

图9是图3所示电子油门总成的弹簧座结构图。

图10是图9所示弹簧座另一视角的结构图。

图11是图3所示电子油门总成的摩擦块结构图。

图12是图3所示电子油门总成的接口组件结构图。

图13是图3所示电子油门总成的传感器杆结构图。

图14是图13所示传感器杆另一视角的结构图。

图15是图1所示电子油门总成在隐藏顶盖后的结构图。

图16是图2所示电子油门总成的左视图。

图17是图16的A-A剖视图。