[实用新型]电子油门及其信号放大电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电信号处理领域，尤其是涉及一种电子油门的信号放大电路以及具有这种信号放大电路的电子油门。

背景技术

电瓶车因其不燃烧汽油产生动力，具有环保、污染小的特点，在旅游景区等对环境要求较高的地方得到广泛的应用。现有的电瓶车设有电子油门，由驾驶员踩踏并输出电信号，由此控制蓄电池输出的电流及电压，从而实现车辆的启动运行及加速。

现有的电子油门具有一个壳体，并设有自壳体一侧向外延伸的一个踏板，踏板的中部铰接在壳体上，且踏板的一端为自由端，可由驾驶员踏下，踏板的另一端位于壳体内，且踏板在壳体内的一端安装有磁体，用于产生磁场。在壳体内靠近踏板的一侧安装有霍尔传感器，用于检测磁体产生的磁信号。由于霍尔传感器在变化的磁场下将产生电信号，因此，通过检测霍尔传感器产生的电信号能够获得磁场变化情况，进而计算出踏板的旋转角度。

后级电路根据检测到的霍尔传感器输出的电信号，计算出踏板旋转的角度后，根据踏板旋转的角度控制蓄电池输出相应的电流及电压，实现对车速的控制。

但是，由于霍尔传感器产生的是电流信号，电流信号流经特定电阻后输出的信号为电压信号。现有的霍尔传感器输出的电压信号幅值较小，无法满足后级电路的工作需要。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种确保电子油门输出的电信号幅值足够满足后级电路工作需要的电子油门的信号放大电路。

本实用新型的另一目的是提供一种使用上述信号放大电路的电子油门。

为实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供的电子油门的信号放大电路包括比较放大器，其第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压，信号放大电路还设有线性放大器，其输入端接收比较放大器输出端输出的电信号，且线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。

由上述方案可见，霍尔传感器输出的信号经过比较放大器运算，计算与基准电压之间的差值，并将差值放大后输出，然后再由线性放大器将差值进行线性放大，这样霍尔传感器输出的电信号可以得到适当的放大，满足后级电路的工作要求。并且，霍尔传感器的电信号被线性放大，确保放大后的信号与原先的信号线性度一致，避免发生信号放大后失真的情况。

一个优选的方案是，线性放大器的输出端连接至一电压跟随器的输入端。

由此可见，通过电压跟随器限定线性放大器输出的电信号的幅值，避免输出的电信号电压值过高或过低，满足后级电路的工作需要。

进一步的方案是，电压跟随器的输出端与直流电源之间连接有二极管，二极管的阳极与电压跟随器的输出端连接，二极管的阴极与直流电源连接。

可见，在信号放大电路的输出端设置二极管，能够避免电压跟随器输出的电压幅值过高，防止对后级电路造成冲击，有效地保护后级电路。

为实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供的电子油门具有壳体，壳体内安装有霍尔传感器以及信号放大电路，该信号放大电路具有比较放大器，其第一输入端接收霍尔传感器输出的电信号，第二输入端接收基准电压，信号放大电路还设有线性放大器，其输入端接收比较放大器输出端输出的电信号，且线性放大器将所接收的电信号线性放大后输出。

由上述方案可见，通过信号放大电路对霍尔传感器输出的电信号进行放大，将原来幅值较小的电压信号放大成幅值较大的电压信号，满足后级电路的工作需要。

附图说明

图1是本实用新型电子油门实施例的结构图。

图2是本实用新型电子油门实施例去掉面盖后的结构图。

图3是本实用新型信号放大器实施例的电原理图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图1与图2，电子油门具有壳体10以及踏板15，踏板15的中部通过销钉铰接在壳体10外，踏板15的中部为连接杆16，连接杆16的一端为自由端，设有踏板15的脚踏部17，用于被驾驶员踏下并带动连接杆16旋转。连接杆16的另一端延伸到壳体10内，为踏板15的转动部18，转动部18内安装有两个永磁体19，用于在壳体10内产生磁场。

壳体10包括一个面盖11，在面盖11下方安装有霍尔传感器20，当踏板15旋转时，转动部18在壳体10内旋转，永磁体19也随之旋转，永磁体20产生的磁场也随之发生变化，霍尔传感器20受到的磁场力也发生变化，输出的电流信号也随之改变。在壳体10内还安装有电路板，电路板上设有信号放大电路，用于将霍尔传感器20输出的电信号进行放大并输出到后级电路。