[实用新型]一种高效节能型的沥青混凝土搅拌系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机械制造技术领域，尤其涉及一种高效节能型的沥青混凝土搅拌系统。

背景技术

随着国民经济的发展，我国的公路建设，特别是高速公路的建设取得了显著的发展和成就。从建国初的几万公里到目前的近400万公里，高速公路从1884年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公路，跃居世界第二位。在十二五期间，国家在统筹东西部地区、城乡地区的发展差距的情况下，更是把发展交通基础设施作为重点投资领域。预计到2020年公路网总规模达到420万公里，其中高速公路将达到10万公里。届时形成由中心城市向外辐射以及横贯东西、纵贯南北大通道的‘7918’国家高速公路网。公路建设必然是地区经济发展的重头戏以及推动地方经济发展的主动力。在公路建设中，存在黑白、软硬之分，即沥青混凝土和水泥混凝土路面之分。相对于传统的水泥混凝土路面，沥青路面有如下几个特点及优势：(a)沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；(b)柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；(c)沥青路面施工机械化程度高，施工周期短；(d)沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。沥青混凝土路面虽然具有如上的优势，但也有其缺点，如成本高、资源依赖性强，同时施工工程及使用过程中对环境具有一定的污染等。随着石油化工的发展及各种建筑新材料、新技术的出现，沥青混凝土路面越来越受欢迎，特别是高等级公路建设方面。沥青混凝土路面在现有高速公路上大约占75％的份额，并且随着更多市政建设的白改黑工程，沥青混凝土在整个公路建设中将占据主导地位。

随着化石燃料紧缺及相应的环境污染问题，当前在各个行业都要求实现节能降耗、减排环保的目标，对于公路建设也不例外。针对当前公路建设中沥青混凝土铺设过程中，为了达到一定级配下的集料与沥青胶凝剂的充分裹敷和混合，满足后期的铺设需要，按照相关施工标准和规范，需要对集料进行脱水干燥并达到一定的温度，通常是140-160℃，同时沥青也需要单独加热到一定的温度(150-170℃)便于泵送和拌和，这都需要燃料燃烧提供热气和热量。当前通常都是燃烧重油、柴油、天然气或者煤粉。近年来燃油价格不断攀升，油价涨至每吨3500-4000元左右，燃料费占各项总支出的46.15％。随着燃油价格上涨，导致拌和成本加大，带来公路建设和养护成本急剧升高。因此，寻求其它清洁燃料代替燃油成为公路建设行业沥青铺设过程中节能减排的重要目标。

沥青混合料搅拌设备是在规定的温度下将干燥加热的不同粒径集料、矿粉添加剂和沥青按设计配合比混合搅拌成均匀的混合料的工厂式成套设备，广泛应用于高等级公路、城市道路、机场、码头、停车场等工程施工。它是沥青路面施工的第一关键设备，其性能直接影响沥青路面的质量。

通常沥青混凝土搅拌设备有间歇式和连续式两种。连续式工艺流程简单，设备简化。而间歇强制式搅拌设备，由于骨料二次筛分，各种组分按批次计量，强制搅拌混合，能可靠保证级配，粉料与沥青的计量也可达到相当高的精度；所以拌制的沥青混合料质量好，可满足各种施工要求，我国目前主要采用强制间歇式沥青搅拌设备。间歇式是指各种成分是分批次计量，依事先设定顺序投入搅拌器进行强制搅拌，卸出拌和好的成品料后，接着进行下一个循环，形成周而复始的循环作业过程。

在沥青混凝土搅拌制备过程中，为了提高沥青与集料的裹敷性及铺摊性，需要对集料进行干燥并加热到一定温度(140-160℃)后与热沥青(150-170℃)进行混合搅拌。现在通常都是通过燃烧重油、天然气或者煤的加热器提供热空气加热集料及燃煤锅炉加热导热油，燃油和燃气主要存在成本高的经济问题，燃煤则热效率低，燃烧不充分以及排放大量的粉尘、SO2，NOx以及灰渣等环境问题。

发明内容

本实用新型提供了一种高效节能型的沥青混凝土搅拌系统，旨在解决目前在沥青混凝土搅拌制备过程中，为了提高沥青与集料的裹敷性及铺摊性，需要对集料进行干燥并加热到一定温度后与热沥青进行混合搅拌，通常都是通过燃烧重油、天然气或者煤的加热器提供热空气加热集料及燃煤锅炉加热导热油，燃油和燃气主要存在成本高的经济问题，燃煤则热效率低、燃烧不充分、排放大量的粉尘、SO2，NOx及灰渣，造成了严重的环境污染的问题。

本实用新型的目的在于提供一种高效节能型的沥青混凝土搅拌系统，该沥青混凝土搅拌系统包括：料仓、干燥滚筒、袋式除尘器、矿粉罐、集料提升机构、集料筛分机、热集料仓、计量装置、成品料仓、水煤浆供给系统、水煤浆燃烧室、燃水煤浆锅炉；