[实用新型]全地形车用充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运用于全地形车（All Terrain Vehicle）的充气轮胎结构。

背景技术

随着汽车市场的全面发展，全地形车（All Terrain Vehicle）作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是运动型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种娱乐休闲运动的首选车型。运动型的全地形车成为一种常用的竞技比赛娱乐用车，其比赛常用地形为沙地或泥地的软路面地形。近几年来，在比赛过程中，为缩短车手在比赛中所耗费的时间，需要车辆提供较好的牵引性能。同时由于车手采用把手对全地形车进行操控，轮胎的操控性能好坏将直接影响车手的疲劳程度与比赛表现。因此，全地形车的前轮设计必须兼顾操控性与牵引性。

考虑全地形车车辆在软地形条件使用的特殊性，在比赛使用过程中，常因路面上较软的沙泥集结在轮胎表面上，使得轮胎不能很好地表现出优良的牵引性，影响车手在比赛中的表现。为缩短车手在比赛中所耗费的时间，提供轮胎较好的牵引性能，常见的做法是将轮胎设计成具有较大的有效接地面积（轮胎正常行驶时，轮胎表面与地面接触的陆地面积）或较大的花纹沟深度，如此可提升轮胎的牵引性能，但同时，易造成轮胎操纵反应性变差、操控感变重的现象，反而不易提升车手的表现。例如若单纯地增加花纹沟深度，虽可以增加轮胎的容泥空间，有效地提升轮胎的牵引性能，但是其大大的增加了轮胎的重量，这也增加了轮胎操控阻力。

如此，按照上述的常见做法，在改善轮胎牵引性的同时，同时必然降低了其操控性。如何设计这类轮胎结构，使其可以兼顾牵引性和操控性，是这类设计亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有全地形车轮胎难以兼顾牵引性和操控性的问题，本实用新型提出全地形车用充气轮胎，其技术方案如下：

所述花纹块为所述胎面上凸出的块状者，其侧面具有直立的至少两组相对设置的凹槽；并且，按所述凹槽相对的方向，所述花纹块具有一长轴和一短轴；并且在每个所述花纹块顶部都具有扩张槽；所述花纹块按其在所述胎面上分布的区域分为中心花纹块、肩部花纹块和侧面花纹块；其中，

所述中心花纹块彼此之间在所述胎面上的周向间隔宽度与中心花纹块的花纹深度的比值范围为：50%-120%；所述肩部花纹块的花纹深度与所述中心花纹块的花纹深度比值范围为80%-95%；所述侧面花纹块的花纹深度与所述中心花纹块的花纹深度比值范围为15%-45%。

作为本技术方案的一些优选实施例，以下述的方式体现：

较佳实施例中，所述中心花纹块其长轴与所述胎冠的中心线同向；所述肩部花纹块其长轴相对其所在胎面的周向具有一第一夹角，其大小为12°-25°；所述侧面花纹块周向分布于所述胎面的侧面，其长轴相对其所在胎面的周向具有与所述第一夹角同方向的一第二夹角，其大小为0°-10°。

较佳实施例中，所述肩部花纹块与所述胎面中心所在平面的距离与所述胎面的宽度的比值范围为25%-45%。

较佳实施例中，所述肩部花纹块的轴向宽度与所述胎面其花纹宽度的比值范围为12%-23%。

较佳实施例中，所述花纹块的顶面具有沿所述长轴和短轴方向成型的十字凹槽；该十字凹槽将所述花纹块的顶面分割为四个扩张面，所述扩张面的每一个至少具有一个所述扩张槽。较佳实施例中，所述四个扩张面的总面积与花纹块顶面的总面积比值为60%-90%。

较佳实施例中，所述中心花纹块、肩部花纹块和侧面花纹块在所述胎面上的周向相互交错设置。

较佳实施例中，所述花纹块水平横截面以所述长轴和短轴各自对称。

本实用新型技术方案带来的有益效果是：

1.所有的花纹块其牵引性基本由花纹块本身独立提供，使轮胎高速旋转时不会在胎面上带来除前向牵引外多余的侧向牵引，使牵引性和操控性的影响因素得到有效分离，从而可以在不影响操控性的前提下针对花纹块进行独特的设计而提升牵引性，改善了牵引性和操控性必然相互制约的情况。

2.花纹块在凸出于胎面的每一个面均具有良好的牵引性。连同交叉方向相对向的凹槽，使每一个花纹块的牵引性得到较强的独立而不需要彼此依赖。

3.花纹块的顶面的十字凹槽将花纹块的顶面分割为四个扩张面，并且扩张面的每一个具有一个扩张槽，使该花纹块的形变能力较强，其扩张形变得到规则处理，使单个花纹块具有优异的抓地性能，其独立牵引性很强。

附图说明

以下结合附图实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施方式的胎面展开为平面时的示意图；