[实用新型]一种压路机电控气动操纵系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于压路机上的电控气动操纵系统。

背景技术

目前，常规的压路机操纵系统组成为：离合器踏板组件通过油管与离合器助力器连接，储气筒通过气管与离合器助力器连接，此两部份的连接组成变速箱与发动机动力离合控制系统；手操纵器通过两根软轴总成与同步器变速箱机械连接，组成变速箱的变速控制系统；上述的两个控制系统组合联动就组成了机械驱动压路机的操纵；

该操纵方式目前被应用于所有带机械变速箱的机械驱动压路机上，尽管有结构简单、安装方便的优点，但其还存在着以下不足：

一、在离合器踏板没有踏到位的情况下，会导致离合器摩擦片没有与发动机飞轮完全分离，在此状态下强行进行选档换档变速操纵，容易造成变速箱和离合器磨擦片早期损坏；

二、由于手操纵器是通过软轴与变速箱机械连接，所需的操纵力较大，相应会产生操纵不便及司机的劳动强度大的缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种操作精确、磨损小且操纵劳动强度小的压路机电控气动操纵系统。

本实用新型的目的是这样实现的：一种压路机电控气动操纵系统，所述系统包含有离合控制系统，所述离合控制系统包含有离合器踏板组件、储气筒和离合器助力器，所述离合器踏板组件通过油管连接至离合器助力器，所述储气筒通过气管连接至离合器助力器，

所述系统还包含有电气控制系统和气动管路控制系统，所述电气控制系统由与控制器相连的离合器传感器、电磁阀组和手操纵器总成构成；所述手操纵器总成与储气筒相连通； 

所述气动管路控制系统包含有换档气缸、选档气缸和减压阀，所述储气筒经减压阀与电磁阀组相连通，所述电磁阀组与换档气缸和选档气缸相连，所述换档气缸上设置有换档反馈单元，所述选档气缸上设置有选档传感器，且换档反馈单元和选档传感器均与控制器相电连接。

本实用新型一种压路机电控气动操纵系统，所述离合器传感器位于离合器踏板组件的踏板行程的末端处。

本实用新型一种压路机电控气动操纵系统，所述控制器上还连接有档位显示器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在离合器踏板组件的踏板踏不到位的情况下，离合器传感器会得不到信号，此时手操纵器总成的操纵不起作用，从而保护了变速箱等动力部件，并避免了违规操作造成变速箱等动力部件早期损坏；同时，将手操纵器总成与储气筒相连，降低了操作者的劳动强度，使得操作更为方便轻松。

附图说明

图1为本实用新型一种压路机电控气动操纵系统的结构示意图。

图2为本实用新型一种压路机电控气动操纵系统的局部放大图。

其中：

离合器传感器1、离合器踏板组件2、储气筒3、离合器助力器4、同步器变速箱5、换档反馈单元6、换档气缸7、选档气缸8、选档传感器9、电磁阀组10、柴油发动机11、减压阀12、控制器13、手操纵器总成14、档位显示器15。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种压路机电控气动操纵系统，所述系统包含有离合控制系统、电气控制系统和气动管路控制系统，所述离合控制系统包含有离合器踏板组件2、储气筒3和离合器助力器4，所述离合器踏板组件2通过油管连接至离合器助力器4，所述储气筒3通过气管连接至离合器助力器4，

所述电气控制系统由与控制器13相连的离合器传感器1、电磁阀组10、档位显示器15和手操纵器总成14的排档操纵信息单元构成；所述手操纵器总成14的气动止动单元与储气筒3相连通，所述离合器传感器1位于离合器踏板组件2的踏板行程的末端处；

所述气动管路控制系统包含有换档气缸7、选档气缸8和减压阀12，所述储气筒3经减压阀12与电磁阀组10相连通，所述电磁阀组10与换档气缸7和选档气缸8相连，所述换档气缸7上设置有换档反馈单元6，所述选档气缸8上设置有选档传感器9，且换档反馈单元6和选档传感器9均与控制器13相电连接；

使用时，本实用新型电控气动操纵系统集成在压路机的同步器变速箱5上形成EPS（电控气动操纵系统）变速器，并将该EPS变速器直接连接在压路机的柴油发动机11的飞轮壳端处。

本实用新型的工作原理为：