[实用新型]一种摩托车排气消声器端盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车排气消声器，尤其涉及一种摩托车排气消声器端盖结构。

背景技术

其一，随着人们生活水平的提高，摩托车已在我国城乡普及，摩托车不仅仅是一种交通工具，也是人们特别是年青人的一种休闲用品，人们在选择摩托车时，对其声音的大小高低各有偏爱。而现有摩托车发动机的排气消声器，虽有多种结构形式，消音效果也越来越好，但将其安装在摩托车上后，其声音的大小、高低尖浑是用户所不能改变的，无法满足人们对摩托车声音的选择。

其二，现有摩托车排气消声器排气口的大小为固定值。当排气口大小适应于高速性能时，如在空旷场地赛车，其输出功率能达到最好的进排气效果，但在摩托车低速时，如人流多的场地，由于排气口相对高速时较大，其排气阻力较高速时小，造成发动机进气效率低，缸压不足，使其扭矩降低，导致摩托车低速无力；当排气口大小适应于低速性能时，如人流多的场地，其输出功率能达到最好的进排气效果，但在摩托车高速时，如在空旷场地赛车，由于排气口相对低速时较小，其排气阻力较低速时过大，会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气一起燃烧，降低了燃烧效率，导致最大输出功率受阻；当排气口大小适应于中速性能时，如一般道路行驶，其输出功率能达到最好的进排气效果，但其在高速性能或低速性能时，与上述同理，会导致高速最大输出功率受阻或低速无力。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单，并能使摩托车排气消声器声音大小和摩托车高、中、低性能时进排气效果都很好的摩托车排气消声器端盖结构。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车排气消声器端盖结构，包括内盖和外罩。其特殊之处在于：内盖与外罩叠合并能相对转动，内盖上设有内主排气孔和内辅排气孔，外罩上设有外主排气孔和外辅排气孔。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：内主排气孔与外主排气孔相对贯通。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：内辅排气孔与外辅排气孔相对完全贯通。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：内辅排气孔与外辅排气孔相对完全错开。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：内辅排气孔与外辅排气孔相对部分错开或相对部分贯通。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：内辅排气孔不少于1个。

一种摩托车排气消声器端盖结构，其特殊之处在于：外辅排气孔不少于1个。

有益效果 

由于采用了本实用新型所述的技术方案：在声音方面，消费者可以根据个人的偏好，通过消声器端面的内盖和外罩相对转动来调节自己较为喜爱的音量及音质；在行驶速度方面，消费者也可以根据当前的路况，在选择不同行驶速度时，通过消声器端面的内盖和外罩相对转动来调整排气口的大小，从而使当前输出功率达到最好的进排气效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例所述摩托车排气消声器端盖结构的局部结构示意图。

图2是图1左视图的辅排气口完全贯通的状态图。

图3是图1左视图的辅排气口完全错开的状态图。

图4是图1左视图的辅排气口部分错开部分贯通的状态图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。

参照图1，内盖1与外罩2叠合。内盖1设有内主排气孔12，内辅排气孔11；外罩2设有外主排气孔22，外辅排气孔21。内主排气孔12与外主排气孔22始终贯通。

参照图2，内盖1与外罩2叠合，内辅排气孔11与外辅排气孔21完全贯通，此时适合于摩托车高速行驶。

参照图3，内盖1与外罩2叠合，内辅排气孔11与外辅排气孔21完全错开，此时适合于摩托车低速行驶。

参照图4，内盖1与外罩2叠合，辅排气孔11与辅排气孔21部分错开部分贯通，此时适合于摩托车中速行驶。

另外，消费者还可以根据个人的偏好，使内盖1与外罩2发生相对转动，如图2、图3或图4形式来满足其较为喜爱的音量及音质。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。