[实用新型]离心雾化喷嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气涡轮发动机领域，特别地，涉及一种离心雾化喷嘴。

背景技术

双油路离心喷嘴在燃气涡轮发动机燃烧室中的应用越来越广泛，双油路离心喷嘴使得发动机点火起动及小状态时燃油有良好的雾化效果，保证点火起动时及小状态时的发动机的性能；且双油路离心喷嘴在大状态工作时又能使供油系统的供油压力不至于过高。

常规的双油路离心喷嘴包括一个主油路喷口和一个副油路喷口，主油路喷口和副油路喷口为同心设计，副油路喷口安装在主油路喷口内，主油路喷口直径远大于副油路喷口直径。这种双油路喷嘴的缺点是，当发动机总燃油流量较小时，受加工工艺限制的副油路流量不可能无限小，因此主油路打开时副油路流量与总流量相比并不小；而由于主油路喷口尺寸较大，在主油路打开后一段时间内燃油雾化性能比较差，影响燃烧室性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种离心雾化喷嘴，以解决现有的离心雾化喷嘴不能满足多种状态下燃油雾化的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种离心雾化喷嘴，包括：喷嘴壳体及设置在喷嘴壳体内的多个两端开口的空腔，空腔的一端与进油口相通，空腔的第二端与喷油口相通，每一空腔内安装有旋流器，旋流器的第一端与进油口相通，旋流器的第二端与喷油口相通。

进一步地，旋流器的第二端端面与空腔还形成有旋流室，旋流室的一端与旋流器相通，旋流室的另一端与喷油口相通。

进一步地，旋流室为锥形结构。

进一步地，空腔为锥形或柱面结构。

进一步地，喷油口的直径小于空腔的直径。

进一步地，喷嘴壳体内包括两个并排设置的空腔。

进一步地，旋流器的第二端的外圆周面上设有螺旋槽。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型离心雾化喷嘴设置有多条独立的油路，使得本实用新型的离心雾化喷嘴有很宽广的供油范围，且在宽广的供油范围内燃油雾化质量良好。当发动机需要的燃油流量较小时，可以只打开其中的一条油路，以提高供油压力，改善雾化质量；当供油量需求增加时，可同时选择多条油路同时供油，以保证最大供油量的油压不超过燃油系统的可靠工作范围。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的离心雾化喷嘴的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种离心雾化喷嘴，包括喷嘴壳体10及设置在喷嘴壳体10内的多个两端开口的空腔11，空腔11的一端与进油口20相通，空腔11的第二端与喷油口50相通，每一空腔11内安装有旋流器30，旋流器30的第一端与进油口20相通，旋流器30的第二端与喷油口50相通。

优选地，喷嘴壳体10内包括两个并排设置的空腔11。每一空腔11为锥形或柱面结构。喷油口50的直径小于空腔11的直径。

旋流器30安装在空腔11内，与进油口20相通，旋流器30的第二端与空腔11的内壁贴紧。旋流器30的第二端的外圆周面上加工有螺旋槽31，螺旋槽31的槽宽和槽深可根据油路所需的燃油流量进行设计，当需要较大流量的燃油时选择宽度较宽或深度较深的螺旋槽31，当需要较小流量的燃油时，选择宽度较窄或深度较浅的螺旋槽31。一般地，同一离心雾化喷嘴旋流器30的螺旋槽31的宽度和深度相同。在其他情况下，同一离心雾化喷嘴旋流器30的螺旋槽31的宽度和深度可不同。从进油口20进入的燃油，进入到旋流器30和旋流器30的螺旋槽31中，在供油压力的作用下高速旋转，燃油经喷油口50喷出后在离心力的作用下而雾化。

旋流器30的第二端端面与空腔11还形成有锥形的旋流室40，旋流室40的一端与旋流器30相通，旋流室40的另一端与喷油口50相通。高速旋转的燃油进入到旋流室40中，燃油冲击到旋流室40的内壁面上，得到一定的缓冲之后，再经喷油口50离心喷出。本实用新型的离心雾化喷嘴，由于喷油口50的直径较小，且在旋流室40内是高速旋转的，当燃油喷出喷嘴时，速度比较快，喷出喷嘴后，在离心力和气动力的作用下，使燃油雾化为细小的液滴，能满足燃气涡轮发动机的要求。