[实用新型]一种带传动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带传动结构，特别是具有大功率传递且可以保证精确动力传递的带传动结构。

背景技术

带传动结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距和多轴间传递动力，且其造价低廉、不需润滑、维护容易，因而在汽车技术中被普遍使用。如发动机系统的冷却风扇、水泵、压缩机、转向助力泵、正时机构等附件的动力传递都使用带传动。目前常规带传动形式很多，如多楔带、同步带、平带、圆形带、V带等，不同类型的带传动都有各自的优缺点。如多楔带传动功率大，空间相同时比普通V带的传动功率高30%；结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%，但是多楔带的传动精度不能保证。同步带是由一根内周表面设有等间距齿形的环行带及具有相应吻合齿槽的带轮所组成，它综合了带传动、链传动和的优点，转动时，通过带齿与轮的齿槽相啮合来传递动力，同步带传动具有准确的传动比，无滑差，可获得恒定的速比，但是同步带不适合传动较大功率。

实用新型内容

本实用新型用于克服现有技术的不足，提供一种在保持精确传动比的条件下可传递较大功率的带传动结构。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种带传动结构，它由传动带和带轮组成，特别之处是：所述传动带的内表面中部设置横向同步齿，在横向同步齿的两侧设有纵向多楔齿；所述带轮中部设有与横向同步齿匹配啮合的齿槽，齿槽两侧沿带轮圆周设有与纵向多楔齿匹配的楔形槽。

上述带传动结构，所述传动带外层为背胶层，背胶层下部为橡胶缓冲层，在橡胶缓冲层设有增强线绳，增强线绳沿传动带纵向设置两层，两层线绳交错分布。

上述带传动结构，所述横向同步齿沿带轮圆周设置一排，横向同步齿为梯形齿；所述纵向多楔齿为四条，它们对称设置在横向同步齿两侧。

本实用新型针对多楔带和同步带的不足之处，对传动带传动的结构进行了改进，设计了一种同时具备多楔带与同步带优点的带传动结构。该带传动结构的传动带中部设置横向同步齿，两侧设置纵向多楔齿，带轮设有与横向同步齿啮合的齿槽及与多楔齿匹配的楔形槽。上述结构在传动时，传动带上的横向同步齿与带轮上的齿槽啮合传动，实现精确的动力传递；传动带上的纵向多楔齿与带轮上的楔形槽摩擦传动，实现大功率传递。上述设计将多楔带与同步带缺点互补、优点共存，使大功率传递和精确动力传递得以同时实现。

附图说明

图1是本实用新型带轮结构示意图；

图2是本实用新型传动带结构示意图；

图3是图2的A-A剖视图。

图中各标号为： 1.传动带；2. 带轮；3. 横向同步齿；4.纵向多楔齿；5.齿槽；6.楔形槽；7.背胶层；8.缓冲层；9.增强线绳。 

具体实施方式

参看图1-3，本实用新型由传动带1和带轮2组成。由图2、图3可见，传动带1的内表面中部设置了一排横向同步齿3，横向同步齿3的齿形为梯形，各边有0.5mm的倒角，在横向同步齿的两侧对称设置纵向多楔齿4，纵向多楔齿为四条，它们对称设置在横向同步齿两侧。由图1可见，在带轮2中部沿带轮的圆周设有与横向同步齿3匹配啮合的齿槽5，在齿槽两侧沿带轮圆周设有与纵向多楔齿匹配的楔形槽6。该带传动结构是将同步带与多楔带的结构综合设计在一条传动带和与其配用的带轮上。在传动过程中，横向同步齿3与齿槽5啮合传动，防止打滑，保证精确的传动比；四条多楔齿4与四条设置在带轮2上的楔形槽6摩擦传动，可传递较大功率。

参看图3，传动带1的最外层为背胶层7，背胶层下部为橡胶缓冲层8，橡胶缓冲层下部是横向同步齿3和纵向多楔齿4。为增加皮带的抗拉强度，延长使用寿命，橡胶缓冲层是在高密度HNBR橡胶中设置增强线绳9，增强线绳沿传动带纵向设置两层，两层线绳交错分布。橡胶缓冲层可以增强运转过程中的吸音性能，起到运转降噪效果。