[实用新型]一种新型电动三轮车

说明书

技术领域

本实用新型属于行驶工具领域，特别涉及一种新型电动三轮车。 

背景技术

在现有技术中，电动三轮车采用链传动系统，即用链条和齿轮来驱动车轴，这种系统有很多先天的不足之处：一、链条传动方式有其自身的缺点，如不能保持恒定的瞬时传动比；链条重量大，引起噪声；急速反向性能差，不能用于高速转动等。二、电动三轮车的链条如果太长，容易掉链，如果太短，传动系统对链条的拉力又太大，损坏链条和齿轮，给维修和保养带来困难。三、采用用链条传动的电动三轮车，承载架下方空间有限，一般只能容纳一套电机和链条传动系统；即使勉强容纳两套也会带来生产成本比较高，维修和保养不易等困难。四、现有技术的电动三轮车用一根车轴连接两个车轮，如果货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，连接于一根车轴上的两个车轮在转动中容易跑偏打滑，造成侧翻的事故。 

实用新型内容 

为克服现有技术的不足之处，本实用新型提供一种结构紧凑、装配简便、机械效率高、运行稳定、节省电能、使用寿命长的新型电动三轮车。 

根据本实用新型的一个方面，提供了一种新型电动三轮车，包括车轮、车轴、底座、承载架、联接器和电机。车轴一端与车轮连接，其另一端连接有底座。承载架连接于底座，电机与承载架连接。电机与车轴通过联接器连接。 

在一些实施方式中，车轮包括第一车轮和第二车轮，车轴包括第一车轴和第二车轴。第一车轮连接于第一车轴，第二车轮连接于第二车轴。当电动三轮车行驶时，电机只驱动一侧的车轴转动。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，两个车轮独立转动，不易跑偏打滑，降低了车辆侧翻的风险。 

在一些实施方式中，联接器包括第一开口和第二开口。第一开口套设于车轴上，第二开口套设于电机的转轴上。电机通电后，联接器在惯性的作用下也能带动车轴转动，因而可以降低电机的功耗。 

在一些实施方式中，承载架包括第一承载架和第二承载架。承载架下方安装有电机，电机通过联接器与车轴连接。电机通过联接器直接驱动车轴旋转，具有机械效率高，力道大等优点。 

在一些实施方式中，承载架包括第一承载架和第二承载架，电机包括第一电机和第二电机。第一承载架下方安装有第一电机，第一电机通过联接器与第一车轴连接。第二承载架下方安装有第二电机，第二电机通过联接器与第二车轴连接。当电动三轮车在较为平坦的道路上行驶时，可以用功率较小的电机驱动车轴；当电动三轮车爬坡时，可以切换到功率较大的电机，这样能够提高电机的使用效率，节省电能，延长电动三轮车的单次充电行驶里程。 

附图说明

图1是本实用新型一实施方式的一种新型电动三轮车的联接器的侧视图； 

图2是本实用新型实施例一的一种新型电动三轮车的后视图； 

图3是本实用新型实施例一的一种新型电动三轮车的俯视图； 

图4是本实用新型实施例二的一种新型电动三轮车的后视图； 

图5是本实用新型实施例二的一种新型电动三轮车的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的两种实施方式做出进一步的描述说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型一实施方式的一种新型电动三轮车的联接器。在本实施方式中，联接器5包括第一开口501和第二开口502。第一开口501套设于车轴2上，第二开口502套设于电机6的转轴上。在本实施方式中，联接器用铸钢制造，电机通电后，联接器在自身重量的作用下，能够产生较大的惯性，可以带动车轴转动，降低电机的功耗。 

实施例一 

图2和图3示意性地显示了根据本实用新型实施例一的一种新型电动三轮车。如图所示，本实用新型包括车轮、车轴、底座、承载架、联接器和电机。车轴一端与车轮连接，其另一端连接有底座。承载架连接于底座，电机与承载架连接。电机与车轴通过联接器连接。 

在本实施方式中，车轮1包括第一车轮101和第二车轮102，车轴2包括第一车轴201和第二车轴202，第一车轮101连接第一车轴201，第二车轮102连接第二车轴202。当货厢载荷偏于一侧或者向一侧急转弯时，第 一车轴201和第二车轴202分别带动第一车轮101和第二车轮102独立转动，失去重心一侧的那个车轴带动的车轮不易跑偏打滑，降低了车辆侧翻的风险。