[实用新型]液传机车主控制阀临时控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在液传机车的主控制阀发生卡滞或复位弹簧折断故障时临时使用的主控制阀控制装置，属控制技术领域。

背景技术

主控制阀是液传机车传动控制系统的核心部件之一，它通过控制供油泵向起动变扭器与运转变扭器充、排油的油路来控制机车的运行。液传机车的主控制阀一般是由手动挡风动装置来操控的，手动挡风动装置安装在传动箱体上（如图1所示），其工作原理是：压缩空气由一档风孔2进入到一档活塞4上方时，推动一档活塞4下移28mm，将主控制阀6的阀芯推至一档变扭器充油位，机车一档运行；压缩空气由二档风道3进入到二档活塞5上方时，推动二档活塞5下移56mm，将主控制阀6的阀芯推至二档变扭器充油位，机车二档运行；当一档风孔2和二档风道3均不接压缩空气时，主控制阀6的阀芯在复位弹簧7的作用下复位，机车回到0档。对于在使用过程中需要频繁启机、频繁换向的机车（如各厂矿企业所使用的调车机车）来说，主控制阀常常发生卡滞或复位弹簧折断故障，使机车只能向一个方向运行，此时机车无法回到机修车间，只能长时间停留在原地等待救援，严重影响了机车及铁路运输线路的正常运行。因此，如何使主控制阀发生卡滞或复位弹簧折断故障的机车顺利回到机修车间，一直是有关技术人员所面临的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液传机车主控制阀临时控制器，使主控制阀发生卡滞或复位弹簧折断故障的机车能够快速回到机修车间，保证铁路运输线路的正常运行。

本实用新型所述问题是由以下技术方案实现的：

一种液传机车主控制阀临时控制器，它包括安装座、丝杠、丝母、标尺和指针，所述安装座固定在机车的传动箱体上并与手动挡风动装置的安装孔相对应，所述丝母固定在安装座上并与安装座中部的竖直通孔相对应，所述丝杠与丝母通过螺纹相配合，其上端设置有操作手柄下端通过连接头与主控制阀的阀芯转动连接，所述标尺固定在安装座上部并与丝杠平行，所述指针固定在丝杠上并与标尺相对应。

上述液传机车主控制阀临时控制器，所述安装座上设置有两个观察孔，它们分别位于丝杠的两侧。

本实用新型利用丝杠驱动机车主控制阀的阀芯上下移动，防止阀芯因卡滞或复位弹簧折断而拒动，同时通过标尺和指针判断阀芯的位移量，保证阀芯能够移至所需位置。本装置是手动挡风动装置的临时替代品，可在主控制阀发生卡滞或复位弹簧折断时代替主控制阀对机车主控制阀进行操控，使机车顺利回到机修车间，保证铁路运输线路的正常运行。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是手动挡风动装置与主控制阀的连接示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的安装示意图。

图中各标号为：1、传动箱体；2、一档风孔；3、二档风道；4、一档活塞；5、二档活塞；6、主控制阀；7、复位弹簧；8、操作手柄；9、丝杠；10、标尺；11、安装座；12、丝母；13、连接头；14、指针；15、观察孔。

具体实施方式

参看图2，本实用新型包括操作手柄8、丝杠9、标尺10、安装座11、丝母12、连接头13和指针14。将与丝杠9相配合的Φ40×35内螺纹为T20的丝母12焊接在184×143×10mm的安装座11上。安装座11上的丝杠过孔处于主控制阀6正上方，保证丝杠9下端连接头13正好套卡住主控制阀6的阀芯头。连接头13与丝杠9通过M12的螺纹连接。在丝杠9上套装可调节的指针14，并在安装座11上距丝杠12mm处焊接上高度为100mm的标尺10。为保证安装位置准确及减轻控制器重量，在丝杠9两侧45mm处开设了两个100×20mm的观察孔15，通过观察孔15可以观察主控制阀6动作情况，缩短机车传动控制系统故障排查时间。

工作原理：当主控制阀6犯卡或复位弹簧7折断时，机车自动挡控制油压或手动挡控制风压无法将主控制阀6的阀芯推到所需位置，此时可安装上主控制阀临时控制器，利用丝杠9的旋转动力来调节主控制阀6，使机车运行，一档位和二档位可以通过标尺10及指针14来掌握。                                                                            

本实用新型不仅适用于机车检修，还可以运用到机车安全生产中，如果每台液传机车上配备一个临时控制器，当机车出现主控制阀卡滞现象时，乘务员就可以拆下机车手动挡风动装置（手操纵机构），在其安装位更换上临时控制器，利用丝杠旋转的巨大外力来控制机车的主控制阀，用人工操作来模拟换挡阀及风动装置的工作，维持机车在线运行。此装置可以使机车顺利回到机修车间，避免机车因主控制阀故障长时间停留在原地等待救援，从而保证了铁路运输线路的畅通。