[实用新型]车用蓄电池放电管理电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源放电管理电路结构，尤其涉及一种应该在车用蓄电池电源上的放电管理电路结构。 

背景技术

目前，汽车在发动机停机时，用电设备的供电源来自蓄电池，而汽车上的用电器开关主要还是机械开关控制，当开关一直处于开启状态时，用电设备会一直消耗蓄电池上的电量，直至蓄电池中的电量全部被耗尽，这样不仅影响用户对车辆的使用而且会缩短蓄电池的寿命。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种可自动切断用电设备供电回路，其中包括控制器自身电源回路的一种电路结构来防止蓄电池的过放。 

为了解决上述问题，本实用新型的一种车用蓄电池放电管理电路结构，包括蓄电池、开关和车用电器，开关控制蓄电池对车用电器供电，该车用蓄电池放电管理电路结构的特征在于还包括： 

车身控制器、控制开关、电容、PNP型三极管、NPN型三极管、第一开关二极管、第二开关二极管和上拉电阻；所述开关为双刀双掷开关； 

蓄电池的正极与车用电器的正极之间串联所述控制开关，蓄电池和车用电器的负极分别接地，所述双刀双掷开关的第一公共触点与蓄电池的正极连接，第二公共触点通过电容与蓄电池的负极连接； 

PNP型三极管的发射极与双刀双掷开关的第一常开触点连接，集电极与所述车身控制器的Vcc端连接，基极与所述NPN型三极管的集电极连接，该PNP型三极管的发射极和基极之间并接有所述上拉电阻； 

NPN型三极管的基极通过所述第一开关二极管与双刀双掷开关的第二常开触点连接，发射极接地，该NPN型三极管的基极还通过所述第二开关二极管与所述车身控制器的电平输出端连接，该第一开关二极管和第二开关二极管的负极分别与所述NPN型三极管的基极连接； 

所述车身控制器的控制端与所述控制开关的控制端连接，Vss端接地； 

车身控制器通过电平输出端的输出的高/低电平，控制控制开关的开合，从而控制蓄电池为车用电器供电。 

优选地，所述车身控制器为单片机，所述控制开关为继电器开关。 

本实用新型的有益效果是：控制器可根据蓄电池状态不仅能切断用电设备供电回路，而且能切断自身供电回路。结构简单，元器件少，在切断用电回路时使漏电流极小，安全可靠，可最大程度的对蓄电池进行过放保护。 

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。 

主要符号说明 

K1、双刀双掷开关        C1、电容 

Q1、PNP型三极管        Q2、NPN型三极管 

D1、第一开关二极管      D2、第二开关二极管 

R1、上拉电阻            B1、蓄电池 

具体实施方式

下面结合附图对本实用型做进一步的说明。 

如图1所示，本实用新型的一种车用蓄电池放电管理电路结构，其包括蓄电池B1、双刀双掷开关K1、车用电器、车身控制器、控制开关、电容C1、PNP型三极管Q1、NPN型三极管Q2、第一开关二极管D1、第二开关二极管D2和上拉电阻R1。该双刀双掷开关K1为两个单刀双掷开关并列而成，每个单刀双掷开关均具有三个触点，包括一个常开触点，一个常闭触点以及一个公共触点，第一单刀双掷开关具有第一常开触点，第一常闭触点和第一公共触点，相应的，第二单刀双掷开关具有第二常开触点，第二常闭触点和第二公共触点。所述车身控制器（MCU）优选为单片机，所述控制开关为继电器开关。 

各个器件的连接方式为：蓄电池B1的正极与车用电器的正极之间串联所述控制开关，蓄电池B1和车用电器的负极分别接地，所述双刀双掷开关K1的第一公共触点与蓄电池B1的正极连接，第二公共触点通过电容C1与蓄电池B1的负极连接。 

PNP型三极管Q1的发射极与双刀双掷开关K1的第一常开触点连接，集电极与所述车身控制器的Vcc端连接，基极与所述NPN型三极管Q2的集电极连接，该 PNP型三极管Q1的发射极和基极之间并接有所述上拉电阻R1。 

NPN型三极管Q2的基极通过所述第一开关二极管D1与双刀双掷开关K1的第二常开触点连接，发射极接地，该NPN型三极管Q2的基极还通过所述第二开关二极管D2与所述车身控制器的电平输出端P1连接，该第一开关二极管D1和第二开关二极管D2的负极（负向）分别与所述NPN型三极管Q2的基极连接。 

所述车身控制器的控制端与所述控制开关的控制端连接，Vss端接地。