[实用新型]整体道床盾构隧道注浆构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道，特别涉及一种用于控制隧道沉降的整体道床盾构隧道注浆构造,适用于普通整体道床、中等减振地段整体式道床。

背景技术

为控制隧道沉降,盾构圆形隧道在每环盾构管片内预埋设置管片注浆孔,通过管片注浆孔向盾构管片下注浆可有效地控制隧道沉降。但如果采用有是整体式道床,整体道床将掩盖管片注浆孔,使管片注浆孔失去作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种整体道床盾构隧道注浆构造，能有效地穿过整体道床向管片注浆孔向盾构管片下注浆，有效地控制隧道沉降，适用于普通整体道床、中等减振地段整体式道床。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的整体道床盾构隧道注浆构造，包括在整体道床范围内预埋设置于每环盾构管片内的管片注浆孔，其特征是：所述管片注浆孔的数量为3个，相对于隧道中心线环向对称设置，并在整体道床内预埋设置与各管片注浆孔相对应的接驳管，各接驳管的下端与所对应的管片注浆孔螺纹连接，上端通至整体道床上表面。

本实用新型的有益效果是，能有效地穿过整体道床向管片注浆孔向盾构管片下注浆，有效地控制隧道沉降;结构简单，安装方便，能很好地适应直线段、曲线段变化;适用于普通整体道床、中等减振地段整体式道床。

附图说明

本说明书包括如下十幅附图：

图1是本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造的断面示意图；

图2是本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造的俯视图；

图3是本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造的局部放大示意图;

图4是本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造中下接驳管的结构示意图；

图5是沿图4中A-A线的剖面图；

图6是沿图4中B-B线的剖面图；

图7是本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造中上接驳管的结构示意图；

图8是沿图7中C-C线的剖面图；

图9是沿图7中D-D线的剖面图；

图10是沿图7中E-E线的剖面图。

图中示出构件、部位及所对应的标记：盾构管片10、管片注浆孔11、整体道床20、接驳管30、下接驳管31、下外螺纹段31a、中段31b、上外螺纹段31c、上接驳管32、下内螺纹段32a、中段32b、上内螺纹段32c。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2,本实用新型的整体道床盾构隧道注浆构造，包括在整体道床20范围内预埋设置于每环盾构管片10内的管片注浆孔11.所述管片注浆孔11的数量为3个，相对于隧道中心线环向对称设置，并在整体道床20内预埋设置与各管片注浆孔11相对应的接驳管30，各接驳管30的下端与所对应的管片注浆孔11螺纹连接，上端通至整体道床20上表面。通过接驳管30能有效地穿过整体道床20向管片注浆孔11向盾构管片10下注浆，有效地控制隧道沉降。而且结构简单，安装方便，能很好地适应直线段、曲线段变化。

施工中，接驳管30埋入高度与整体道床20上表面平齐，不得高于道床面。参照图3，所述接驳管30由螺纹连接的下接驳管31、上接驳管32构成，即通过下接驳管31、上接驳管32的螺纹连接，实现接驳管30长度的无级调节，可调范围达200～1000mm，以方便在施工误差、曲线等地段的长度调整需求。

参照图4、图5和图6，所述下接驳管31包括下外螺纹段31a、中段31b、上外螺纹段31c结构，中段31b内具有其外环呈六角形或四角形的旋拧段，便于扳手等工具夹持。

参照图7至图10，所述上接驳管32包括下内螺纹段32a、中段32b、上内螺纹段32c结构，中段31b内具有其外环呈六角形或四角形的旋拧段，便于扳手等工具夹持。为降低制造成本，下内螺纹段32a、上内螺纹段32c、中段32b分体制造后再焊接为一体；也可下内螺纹段32a、上内螺纹段32c、中段32b整体加工制造。

通常，接驳管30采用热轧结构用无缝钢管，材质为Q235，应满足GB/T8162-2008的要求；接驳管截面及螺纹连接至少满足20MPa注浆压力。接驳管机械加工或焊接后，表面平整，外观整洁，不得有毛剌、飞边、焊渣等缺陷，并采用锌基铬酸走盐涂层加抗碱涂层防腐。施工中，接驳管30埋入高度与整体道床20上表面平齐，不得高于道床面。

需要指出的是，上面所述只是用图解说明本实用新型整体道床盾构隧道注浆构造的一些原理，由于对相同技术领域的普通技术人员来说是很容易在此基础上进行若干修改和改动的。因此，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。