[实用新型]一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构，尤其是用于采用双行星排和双电机的混合动力装置中实现对发动机转动的锁止。 

背景技术

混合动力驱动装置通常分为串联、并联和混联三类。串联结构因传动效率过低将逐渐被淘汰。并联结构的优点是传动效率高，缺点是自身不能调整发动机的工作转速。混联结构克服了并联的缺点，综合性能较好。 

其中典型的混联结构由发动机、发电机、电动机和两个或多个行星排构成，以行星排作为动力耦合和分配装置，为车辆提供纯电动和混联驱动两种驱动模式，但这种系统存在一个问题：就是发电机通常除了起动发动机时短时间用做电动机外，只能用做发电机，在车辆纯电动工况下不能作为驱动电机参与驱动车辆，从而造成功能上的浪费；造成这个问题的一个关键原因就是没有能够实现对发动机转动的锁止，发明专利《混合动力车辆驱动系统》(中国授权专利号ZL2008 1 0053530.7)发明的是一个典型的双行星排和双电机的混合动力装置，其只能够实现单电机驱动；发明专利《车辆用混合动力控制系统》(中国授权专利号ZL2010 1 0159660.6)发明的双行星排和双电机的混合动力系统中提出了实现双电机驱动的方法，但采用制动器来实现对发动机转动的锁止，这种发动机转动锁止的方案在结构上实现比较困难，复杂且成本高。如何采用简单易行的方法来实现发动机锁止又是一个关键问题。 

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型提供一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构。基本思想就是充分利用发动机原有的起动机系统，保留起动机的电磁线圈、拨叉、啮合齿轮以及安装位置和尺寸，对其进行适当改造，使得原来起动机的啮合齿轮不能转动，从而 在啮合齿轮和发动机飞轮齿圈啮合后，实现对发动机转动的锁止。 

为了解决上述技术问题，本实用新型予以实现的一种技术方案是：一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构，主要包括吸合和保持线圈、拨叉、啮合齿轮、前端盖、回位弹簧、滑键轴、壳体、后端盖。该发动机锁止机构充分利用发动机原有的起动机零部件和安装位置，所述吸合和保持线圈、所述拨叉、所述啮合齿轮皆采用发动机原起动机的对应部分；该锁止机构安装位置安装尺寸同来发动机原有的起动机安装位置和安装尺寸相同；所述前端盖和所述后端盖加工有内滑键，所述前端盖和所述后端盖与所述壳体联结，所述壳体固定在发动机缸体上；所述滑键轴上加工有外滑键，所述滑键轴同所述前端盖和所述后端盖通过滑键连接配合；所述滑键轴和所述啮合齿轮结合为一体，所述滑键轴和所述啮合齿轮只能沿所述前端盖和所述后端盖的内滑键内做轴向移动，不能转动；所述啮合齿轮用于同发动机飞轮上的外齿圈啮合，所述回位弹簧用于所述啮合齿轮和所述滑键轴回位；该锁止机构具有两种工作状态，一种啮合锁止状态，所述滑键轴和所述啮合齿轮在所述吸合和保持线圈通电后，通过所述拨叉拨动所述滑键轴和所述啮合齿轮向外做轴向移动，使得所述啮合齿轮同发动机飞轮外齿圈啮合，发动机不能转动；另一种是解除锁止状态，所述吸合和保持线圈断电，所述滑键轴和所述啮合齿轮在所述回位弹簧的作用下向后移动，使得所述啮合齿轮同发动机飞轮外齿圈解除啮合，发动机锁止解除。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对发动机的起动机装置进行改造，通过对发动机飞轮外齿圈的锁止，来实现了对发动机的锁止，结构改动小简单易行，解决了现有双行星排混合动力装置中的发电机通常除了启动发动机时短时间用做电动机外只能做发电机，而不能作为驱动电机驱动车辆的问题，实现锁止使车辆起步时采用双电机同时驱动，减少了电机的体积，提高了车辆动力性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构组成示意图； 

图中：吸合和保持线圈1、拨叉2、啮合齿轮3、前端盖4、回位弹簧5、滑键轴6、 壳体7、后端盖8。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。 

如图1所示，本实用新型一种用于汽车混合动力装置的发动机锁止机构，主要包括吸合和保持线圈1、拨叉2、啮合齿轮3、前端盖4、回位弹簧5、滑键轴6、壳体7、后端盖8组成。其中，该发动机锁止机构充分利用原发动机的起动机的零件和安装位置，所述吸合和保持线圈1、所述拨叉2、所述啮合齿轮3皆采用发动机的起动机对应部分；该锁止机构安装位置同原来发动机上的起动机安装位置和安装尺寸相同；