[实用新型]共轨高压泵用分配头

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机的高压共轨系统分配头，具体地说是一种把共轨高压泵产生的高压燃油定量分配到发动机各缸的共轨高压泵用分配头。

背景技术

国外成熟供油系统普遍使用电控式高压共轨系统，如图1所示，高压共轨泵101产生的高压油储存在共轨腔102内，由电子喷油器103控制喷入燃油的数量及喷入时间。这种产品的特点是控制精确，但结构复杂，价格昂贵，耐久性差。

国内有的厂家采用蓄压式共轨泵，如图2所示，高压共轨泵产生的高压燃油同样储存在共轨腔205内，经过电磁阀204，沿F1所指的箭头方向穿过分配套202的进油孔进入分配柱塞201的压力腔，然后再沿F2所指的出油孔进入普通喷油器203。当凸轮轴206带动分配柱塞201旋转，分配柱塞201的出油孔和分配套202上的出油孔相通，所对应缸的喷油器就供油，供油的多少及时间由电磁阀204控制。这种供油方式，采用普通喷油器203，结构简单，但是因一个电磁阀204控制多缸的供油，导致电磁阀204的开、关频率较高，可靠性和耐久性受到限制。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种结构简单、成本低且可靠性高的共轨高压泵用分配头。

按照本实用新型的技术方案：一种共轨高压泵用分配头，包括分配头体及分配柱塞；所述分配头体内设置有分配头腔体，所述分配头体表面开有与所述分配头腔体相通的一个进油通道与多个出油通道；所述分配柱塞安装于所述分配头腔体中，所述分配柱塞中设置有压力腔，所述分配柱塞的表面上开有与所述压力腔相通的一个压力腔进口及一个压力腔出孔；所述分配头体与所述分配柱塞之间设置有分配套，所述分配套上开有一个与所述进油通道相通的分配套进油孔及多个与所述出油通道相对应的分配套出油孔，所述分配套的内壁上设置有与所述分配套进油孔相通的环状槽，所述环状槽与所述压力腔进口相对应；所述分配套与轴向移动机构相连。

所述轴向移动机构采用齿轮传动，包括设置在所述分配套上的齿条及与所述齿条相啮合的齿轮杆。所述齿轮杆与电子调速器相连。所述分配套与周向旋转机构相连。所述分配柱塞与所述分配头腔体的底部之间安装有钢球及弹簧。所述钢球及所述弹簧位于所述分配头腔体底部的凹坑内。所述分配头体中设置有与所述分配头腔体相通的平衡通道。所述出油通道的出口处安装有阀，通过所述阀与喷油器相连。所述出油通道上还安装有溢流阀。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型在分配头体与分配柱塞之间设置有分配套，通过轴向移动机构驱动带动分配套轴向移动，改变分配柱塞压力腔出孔的流通面积及相应的供油时间，从而调整分配头的供油量；本实用新型采用机械方式来分配及控制共轨泵的油量，结构简单、成本低，且可靠性高。

附图说明

图1为现有的电控式高压共轨系统的原理图。

图2为现有的蓄压式共轨泵的结构原理图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为图3中的A-A剖视图。

图5为图3中的B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1～图5中，包括分配柱塞1、分配套2、分配头体3、钢球4、弹簧5、溢流阀6、喷油器7、阀8、高压共轨腔9、齿轮杆10、凸轮轴11、弹簧12、电子调速器13、压力腔进口14、环状槽15、进油通道16、分配套进油孔17、出油通道18、分配套出油孔19、压力腔出孔20、分配头腔体21、压力腔22、平衡通道23、凹坑24、高压共轨泵101、共轨压力腔102、电子喷油器103、分配柱塞201、分配套202、喷油器203、高压电磁阀204、共轨压力腔205、凸轮轴206等。

如图3～图5所示，本实用新型是一种共轨高压泵用分配头，包括分配头体3、分配套2及分配柱塞1。

分配头体3内设置有分配头腔体21，分配头体3表面开有与分配头腔体21相通的一个进油通道16与多个出油通道18。出油通道18的个数与发动机缸数及各缸供油角度相同。进油通道16与高压共轨腔9相通，出油通道18的出口处安装有阀8，通过阀8与喷油器7相连，在出油通道18上还安装有溢流阀6。在分配头体3中还设置有与分配头腔体21相通的平衡通道23。