[实用新型]一种双电机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机及其控制技术领域，特别涉及一种双电源供电的双电机驱动系统。

背景技术

目前，在混合动力汽车和纯电动汽车汽车不断发展的同时，对汽车驱动系统在不同路况下的工作性能、工作模式以及节能效果有了更高的要求。传统的三相交流电机在面对不同路况以及驱动系统位于不同的行驶状态时，不能实现多元的工作方案之间的转换，也不能根据驱动系统的实际功率需求采用相应的驱动方案以节约能量。且在驱动系统缺相的等故障模式下，三相电机绕组电流急剧上升，振动噪声增大，影响系统的运行性能和寿命，甚至危及驾驶安全，可靠性较差。因此，对于混合动力汽车和纯电动汽车等对电机驱动系统可靠性及实用性要求较高的场合，电机驱动系统需要进行升级和改造。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可适应各种路况和行驶状态，且可在电机出现故障的情况下具有一定的继续工作能力的双电机驱动系统。

本实用新型是采取以下技术方案实现的：包括具有第一绕组的第一电机、具有第二绕组的第二电机、机械耦合装置、第一电源、第二电源、逻辑算法电路、驱动电路、交直流转换模块、控制模块，第一电机和第二电机为交流电机，其特征在于：第一电机和第二电机耦合至机械耦合装置，第一电源和第二电源分别耦合至交直流转换模块，驱动电路耦合至交直流转换模块，交直流转换模块耦合至第一电机的第一绕组以及第二电机的第二绕组的出线端，逻辑算法电路耦合至驱动电路，控制模块耦合至逻辑算法电路。

第一绕组和第二绕组为三相绕组，第一绕组和第二绕组为定子绕组。机械耦合装置为联轴器或皮带传动机构或齿轮传动机构。第一电机的通过其转轴耦合至机械耦合装置，第二电机的通过其转轴耦合至机械耦合装置。

驱动电路对输入其的信号进行功率放大，第一电源为直流电源，第一电源与第一电机形成供能匹配；第二电源为直流电源，第二电源第二电机形成供能匹配，交直流转换模块对第一电源和第二电源所输入的直流电流进行直流变交流的转换，对第一电机和第二电机所回流的交流电流进行交流变直流的转换。

本实用新型与现有技术相比具有显著的优点和有益效果，具体体现在以下几个方面：

汽车驱动系统由控制模块根据其采集的第一电源、第二电源、第一电机、第二电机、以及车辆行驶信息、路况信息等，做出合理的能源分配方案，并向下级模块输出指令，从而实现第一电源、第二电源、第一电机和第二电机间的功率分配，以实现最佳的系统工作和节能效果。

具体可体现为：第一电源供电，第二电源不供电，第一电机工作；或第一电源不供电，第二电源供电，第二电机工作；或第一电源和第二电源共同供电，两电机均工作；或第一电源接受第一电机提供的电能从而进行充电，第二电源进行不充电；或第二电源接受第二电机提供的电能从而进行充电，第一电源不进行充电；或第一电源和第二电源同时接受所匹配的电机提供的电能从而进行充电。

此外，当其中一个电机发生故障时，另一个未发生故障的电机可以继续工作，以保证驱动系统正常运行，提高了系统的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的双电机驱动系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述，以下关于本实用新型的实施方式的描述只是示例性，并不是为了限制本实用新型的所要保护的主题，对于本实用新型所描述的实施例还存在的其他在权利要求保护范围内的变化，都属于本实用新型所需要保护的主题。

对于本实用新型中所提到得“耦合”，根据电气、电子、机械领域的定义，是指两个或两个以上的机械结构、电路元件或电网络的输入与输出之间存在紧密配合与相互影响，并通过相互作用从一侧向另一侧传输信号或能量的现象，概括的说耦合就是指两个或两个以上的实体相互依赖于对方的一个量度。在本实用新型中可以理解为数字信号、电压、电流、力等能量流的传输方式，根据各模块之间的不同情况下作用关系本实用新型的中的“耦合”可以进一步理解为直接连接或间接连接。所以虽然本实用新型的实施例中公布了一种各个组件的示例性布局和结构，但该实用新型的保护主题内还包含在保护主题的范围内具有不同的耦合方式下的其他布局和结构。

如附图1，其中，1是第一绕组，2是第一电机，3是第二绕组，4是第二电机，5是机械耦合装置，6是第一电源，7是第二电源，8是逻辑算法电路，9是驱动电路，10是交直流转换模块，11是控制模块，12是转轴，13是转轴。