[实用新型]双频应答器系统

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通信息工程及控制领域，特别是一种双频应答器系统。 

背景技术

随着列车运行速度不断提高，仅依靠由轨道电路将闭塞信息送至车载设备的方式，在信息量方面已经不能满足列车安全高速行驶的要求，需要增加应答器设备向车载设备提供大量固定信息和可变信息。 

在中国列车运行控制系统 CTCS技术规范总则里，从 CTCS-1级到 CTCS-4级都要运用应答器设备。因此，应答器是铁路既有线提速以及客运专线中不可缺少的设备。 

应答器利用电磁感应原理，用于在特定地点实现地面与车载设备间高速点式数据传输的设备。 

应答器安装于两钢轨中心，平时处于休眠状态，仅靠瞬时接收车载天线的功率而工作，并能在接收到车载天线功率的同时向车载天线发送编码信息。安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。 

当列车经过应答器上方时，应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使应答器中的电子电路工作，把存储在应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。 

载频：车→地：27.095MHz±5KHz；地→车：4.234MHz±200KHz 

信息量：报文码长：1023 bit；可用码长：830 bit

实用新型内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种双频应答器系统。 

实现本发明目的技术解决方案为：双频应答器系统，包括两套完全独立，各自工作频率不同的应答器电路，封装在一个应答器外壳内。 

该所述双频应答器系统，应答器外壳内两套电路采用不同的工作频率，同时独立工作，车载应答器读取器采用不同频率同时读取双频应答器发送的两个不同频率的报文，两个报文数据互为备份冗余。 

本发明的原理为：本发明通过车载应答器读取器发送两个不同频率的能量信号，分别激活双频应答器中的两套完全独立工作各自频率不同的应答器电路，被激活的两套电路分别向车载应答器读取器发送报文。 

本发明与现有技术相比，其显著优点为：1）本发明采用一个封装，两套电路，不增加封装、施工、安装、维护成本；2）本发明一个双频应答器两个报文数据互为备份冗余；3）本发明采用车载双频接收冗余，克服了现有技术车载没有冗余的问题。 

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。 

附图说明

图1现有应答器工作情况示意图。 

图2双频应答器工作情况示意图。 

具体实施方式

结合图1，通常现有应答器工作情况是，安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率27.095MHz±5KHz；并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的编码信息。 

当列车经过应答器上方时，应答器接收到车载天线发射的电磁能量27.095MHz±5KHz后，将其转换成电能，使应答器中的电子电路工作，把存储在应答器中的1023位数据报文循环发送4.234MHz±200KHz报文码长1023 bit；可用码长830 bit，直至电能消失（即车载天线已经离去）。 

结合图2，双频应答器情况与现有应答器工作情况类似，不同之处在于现有应答器工作时只有一对车地/地车工作频率，载频：车→地：27.095MHz±5KHz；地→车：4.234MHz±200KHz。 

而双频应答器工作时有两对车地/地车工作频率， 

通道1载频：车→地：27.045MHz±5KHz；地→车：3.634MHz±200KHz； 

通道2载频：车→地：27.145MHz±5KHz；地→车：4.634MHz±200KHz。

两个通道的报文互为备份，报文码长1023 bit；可用码长830 bit。