[实用新型]机械式座椅减震机构

说明书

技术领域

本技术涉及一种用于车用座椅的可调式减震器。

技术背景

现有的机械式座椅减震机构，包括用于连接座椅的上连接组件、用于连接车辆本体的下连接组件、连接在上下连接组件之间的交叉组件，减震弹簧的一端固定交叉组件上，减震弹簧的另一端固定在上连接组件上。交叉组件上还设有阻尼杆。

车辆行驶时发生的颠簸容易使得乘坐人员产生不适感，特别是一些经常出入不平坦路的车。在座椅上面安装减震器可以有效的吸收车辆减震器剩余的震动。提高乘人员的舒适度，现很多的车用座椅减震器，减震弹簧的刚度不能调节，所以其减震效果不可调节，无法满足不同体重人员的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震强度可调，能够满足不同人员需求，减震效果比较好的机械式座椅减震机构。

本机械式座椅减震机构，包括用于连接座椅的上连接组件、用于连接车辆本体的下连接组件、连接在上下连接组件之间的交叉组件，减震弹簧的一端固定交叉组件上，减震弹簧的另一端通过可以调节弹簧刚度的调节装置固定在上连接组件上。

上述的机械式座椅减震机构，所述减震弹簧为两个，调节装置包括固定在上连接组件上的固定板，与固定板成摆动连接的摆动板，在摆动板上开有腰形孔，可相对于上连接组件沿轴向移动的移动杆上固定滑销，滑销伸入腰形孔中，弹簧勾板的两端分别与两个减震弹簧的另一端相连，一连杆的两端分别与弹簧勾板中间和摆动板铰接。两个弹簧减震效果更好，而且通过所述调节装置可以调节减震弹簧的弹力，以满足不同人员的减震要求。

本实用新型的有益效果：使用时，可以通过调节装置调节减震弹簧的刚度，适应不同的减震要求，达到较好的减震效果。

附图说明

图1为机械式座椅减震机构的立体示意图。

图2是机械式座椅减震机构的另一个立体示意图。

图3是机械式座椅减震机构的另一个立体示意图。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1-3所示的机械式座椅减震机构，包括用于连接座椅的上连接组件1、用于连接车辆本体的下连接组件3、连接在上下连接组件之间的交叉组件4，两个减震弹簧5的左端固定在连接在交叉组件上的弹簧固定件7上。

固定板20固定在上连接组件上，摆动板14（包括固定连接的上摆动板16和下摆动板15）的一端通过转轴12与固定板成摆动连接，在摆动板的另一端上开有腰形孔。设置在上连接组件上的螺杆组件中的螺杆13可相对于上连接组件沿轴向移动，螺杆13上固定滑销19，螺杆组件中的手轮2通过螺旋副与螺杆13相连。滑销伸入腰形孔中。弹簧勾板21的两端分别与两个减震弹簧的右端相连，连杆17的两端分别与弹簧勾板中间和摆动板铰接。转动手轮，可以使得螺杆13沿轴向移动，通过滑销带动摆动板14绕转轴12摆动，摆动板14通过连杆带动弹簧勾板21移动，从而调节减震弹簧的弹力。

手轮2上有刻度的标示，可以根据标示与自己的体重的比较来进行调节，从而调节减震弹簧的K值，达到了减震的调节。交叉组件上还设有阻尼杆10进行二次减震。上连接组件及下连接组件中内部设有用于交叉组件运动的滑槽8。交叉组件上两端设有滚轮9，滚轮设置在滑槽8中，这样就便于交叉组件的运动，下连接组件上设有与上连接组件上的侧板相对的橡胶件11，可以有效控制减震行程。

当座椅受到向下的压力时，交叉组件的支撑管向滑槽一端滑动，减震弹簧被拉伸，交叉件间距被压缩导致封闭式阻尼杆受到拉力，液压阻尼杆的阀门被激活，此时产生出与振动力同样大小的反向阻力，限制座椅产生较大的运动，减少振幅，保护座椅机构。

当减震器受到的向下的压力消失时，减震弹簧收缩。阻尼杆几乎没有阻尼力，恢复原来状态。减震器恢复原样。交叉组件上的滚轮可以在滑槽里面滚动，可以减少摩擦;使用手轮及螺杆组件可以调节减震弹簧的软硬强度，达到调节减震器减震度的目的。

此结构的优点为：

1.减震强度可调，满足不同体重人员的需求。

2.设有封闭式液压阻尼杆，减震效果更好。

3.座椅减震器可以有效吸收车辆的震动，提高舒适度。