[实用新型]混合动力驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力车辆驱动装置，尤其是一种带有行星齿轮及离合装置的混合动力驱动装置。

背景技术

混合动力汽车等新能源汽车一般是将发动机和电动机两种动力混合起来，按照一定的控制策略进行转速和转矩耦合，再最终输出给车轮，其利用了电机的动力特性弥补了发动机动力特性的不足，使发动机工作在更好的效率区间，同时可以回收制动能量，故而节能减排。

混合动力驱动系统一般有串联式、并联式、混联式，其中混联式是目前普遍采用的混合动力系统驱动方式，混联式混合动力系统的布置方式综合了串联式布置方式和并联式布置方式的特点，提供了根据不同工况让油、电两种能源分别按照串联、并联或串并联结合三种模式工作，从而使得混合动力系统可以根据不同的工况选用不同的动力驱动方式。

现有混合动力驱动技术中最主要的矛盾是发动机与电动机之间的无缝匹配，电动机驱动与主要由发动机驱动的工作区间的很大的间隔内，发动机无法真正工作在燃油高效区，使混合动力汽车较传统燃油汽车的优点不能充分发挥。现有技术一般都是通过机械或电磁等离合装置、行星齿轮等变速装置进行发动机多档工作模式与电动机的外部连接组合，通过转矩耦合、转速耦合实现发动机与电动机的匹配。传统发动机一般具有两档变速箱，可以在不同的工况下通过调节档位使发动机尽可能地工作在高效区。但是事实上，两档变速并不能使发动机完全工作在燃油高效区，在两档之间很大一段速度区间内，发动机依然工作在低效区。

现有技术中主要存在的问题有：

1、传统发动机两档变速箱不能完全发挥发动机高效区的性能，仍有相当一部分时间发动机工作在低效区，造成能源浪费；

2、多个行星排的结构的多档变速机构虽然增加了发动机档位，但结构复杂，占用车内空间大，齿轮啮合副多，降低了能量传递效率；

3、发动机变速箱和电动机变速结构分别制造安装和控制，使驱动装置体积庞大，生产制造效率低下；

4、一般情况下，动力系统需要配备发动机启动电机，启动电机只用来启动发动机或者单纯做发电机使用，而不能用于驱动车辆，造成闲置浪费；

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术中的缺点，提供一种离合器与行星齿轮配合，将发动机与电动机工作联合起来的装置和方法，有效提高发动机与电动机的耦合效率，简化系统，使发动机更好地工作在高效区，实现良好的燃油经济性。

本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是： 

一种混合动力驱动装置，包括发动机，具有输出轴，第一电机，具有转子和定子；第二电机，具有转子和定子；行星齿轮构件以及储能装置；所述行星齿轮构件包括齿圈、太阳轮及行星架，所述行星齿轮构件的齿圈与所述第一电机转子轴相连，所述行星齿轮构件的太阳轮与所述第二电机转子轴相连，所述行星齿轮构件的行星架与本装置动力输出端连接；所述储能装置与所述第一电机、第二电机连接；其中，所述混合动力驱动装置中还包括第一离合装置，设置于所述发动机输出轴与所述第一电机转子轴之间所述发动机轴与所述第一电机转子轴通过所述第一离合器接合或者分开；和第二离合装置，设置于所述发动机轴与所述行星齿轮机构的太阳轮之间，所述发动机轴与所述行星齿轮机构的太阳轮之间通过所述第二离合装置接合或者分开；和第三离合装置，所述第一电机转子或者所述行星齿轮机构的齿圈与车体固定部件之间通过所述第三离合装置实现接合或者分开；和第四离合装置，设置于所述第二电机转子与车体固定部件之间，所述第二电机转子与车体固定部件之间通过所述第四离合装置实现接合或者分开。

作为本实用新型的一个方面，所述第一离合装置、第二离合装置、第三离合装置、第四离合装置分别同心设置于所述第一电机与所述行星齿轮机构之间，与所述行星齿轮机构在同一旋转中心线上。

根据本实用新型的另一个方面，所述第一电机转子具有空心轴，所述发动机输出轴穿过所述第一电机转子空心轴与所述行星齿轮机构的太阳轮之间通过所述第二离合装置接合或者分开。

所述行星齿轮机构的行星架与车轮驱动轴之间设置有传动齿轮。

本系统中还可以包括一控制系统，所述第一离合装置、第二离合装置、第三离合装置、第四离合装置与所述控制系统电相连。

所述行星齿轮机构具有外部壳体，所述第三离合装置设置于所述行星齿轮机构的齿圈与所述壳体之间，或者第三离合装置设置于所述第一电机转子与定子之间。

优选地，所述第一离合装置与第二离合器可以是片式离合器。

优选地，所述第三离合装置和第四离合装置是片式离合器或者带式制动器；