[实用新型]一种基于实现预载的通用性悬置试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种夹具，具体为一种基于实现预载的通用性悬置试验夹具。

背景技术

随着人们对汽车NVH的要求越来越高，从而对动力总成悬置元件的性能要求越来越高，动力总成悬置成为影响整车NVH质量最关键的系统。动力总成悬置三个方向（X向—纵向，Y向—横向，Z向—垂向，方向以汽车整车坐标系为参考）的动静刚度是评价动力总成悬置元件性能的关键指标，动力总成悬置三向动静刚度的大小需要通过检测试验来获取与评价。因动力总成悬置在装车后，其垂向一直承受着汽车动力总成（发动机和变速箱）重力的作用，为了能最真实的反映动力总成悬置装车之后的实际性能，就要求动力总成悬置三个方向动静刚度的试验应在动力总成悬置承受装车后静态预载（即动力总成重力的分力）的状态下进行，例如在动力总成悬置Z向（垂向）预载的前提下，检测其X向（纵向）和Y向（横向）的动静刚度。

然而，传统的动力总成悬置振动试验台均为单轴振动，无法直接实现动力总成悬置Z向预载的前提下完成其X向（纵向）和Y向（横向）的动静刚度的检测，从而使检测得出的X向、Y向动静刚度与其实际使用工况下的刚度情况有较大偏差，不能真实的反映动力总成悬置的性能。另外，由于在检测动力总成悬置X向、Y向的刚度时，动力总成悬置与作动器连接部位的轴线和动力总成悬置与传感器连接部位的轴线往往不在一条直线上（圆筒形动力总成悬置除外），单个检测动力总成悬置的X向、Y向刚度时，作动器施加的力会产生分力，使得传感器所感应的力值与动力总成悬置的变形反力有较大偏差，检测得出的刚度必然会小于真实的刚度。同时，由于传感器或作动器长期受到剪切分力的作用，会影响其精度与寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是能实现悬置产品Z向预载，并在单轴振动试验台上检测悬置产品X向、Y向动静刚度的一种基于实现预载的通用性悬置试验夹具。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种基于实现预载的通用性悬置试验夹具，包括底板、两块立板、中板、四根拉杆及两个悬置样件，所述两块立板固定在底板上，立板之间设有四根拉杆，所述中板设在两块立板之间，且与底板固定，所述两个悬置样件设在立板和中板之间，对称安装，且悬置样件的方向与四根拉杆的轴线方向一致。

所述底板上设有沉头长孔，与立板通过螺钉形成刚性连接，根据试验情况通过拉杆来调节立板之间的距离；所述底板上还设有与振动试验台作动器的连接孔。

所述立板上设有与悬置样件连接的螺纹孔和通孔，同时立板上还设有与拉杆配合的连接孔，立板底部设有与底板连接的螺纹孔。

所述中板的上部设有与振动试验台传感器连接的通孔，两侧设有与悬置样件连接的通孔，底部设有与底板连接的通孔。

本实用新型使用拉杆与螺母配合的形式，调节两侧立板之间的距离，实现悬置Z向预载的目的。采用两个悬置对称安装，试验过程中分力相互抵消，受力平衡，消除分力误差，确保数据的准确性和作动器、传感器的完好性。同时通过拉杆可以调节活动的立板的间距实现悬置Z向的预载，并保证在试验过程中悬置均受预载状态，使之与实际情况符合。本实用新型通用性强，可悬置结构不同、加工不同的立板和中板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.采用单轴振动试验台上完成试验，能实现其Z向施加预载，而不用借助多轴振动试验台，拓宽单轴振动试验台的应用范围；

2.悬置样件对称安装，使传感器或作动器长期免受剪切分力的作用，保证其精度与寿命；同时消除分力误差，确保数据准确；

3.通用性强，可悬置结构不同、加工不同的立板和中板即可。

附图说明

图1为本实用新型的轴向结构示意图。

图2为本实用新型的底板结构示意图。

图3为本实用新型的立板结构示意图。

图4为本实用新型的中板结构示意图。

图5为图4的A-A剖视图。

图6为本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。