[实用新型]一种凝汽器汽室空冷区的挡汽板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽轮机辅助系统设备，具体是汽轮机蒸汽凝汽系统设备中的凝汽器汽室的挡汽板结构。 

背景技术

汽轮机是将蒸汽的热能转换为机械能的回转式原动机。凝汽器是汽轮机蒸汽凝汽系统设备中的关键设备，是汽轮机最重要的辅助设备。其质量、性能的好坏，对于确保汽轮机的安全、经济运行，乃至整个汽轮机的热经济性和运行可靠性，具有十分重要的意义。近年来，由于汽轮机的需求越来越大，加上淡水资源的匮乏，大部分沿海电厂和工业拖动的汽轮机的辅助设备凝汽器的冷却介质都致力于采用海水。由于钛具有优异的耐海水腐蚀性能，使用寿命较长，比强度高，综合性能好，用钛管和钛管板制造的凝汽器越来越多地应用于沿海电厂和工业拖动。但凝汽器汽室部分内部结构复杂(见图一)，分为主冷凝区和空气冷却区，由挡汽板、挡水板、多流孔板和加强钢管等结构组成，分层穿装在管、隔板之间，与管、隔板焊接在一起，内部空间狭小，安装困难，焊接量大，尤其是空气冷凝区，安装操作困难，焊接空气冷凝区挡气板时极易影响已穿好的换热管。 

发明内容

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种凝汽器汽室空冷区的挡汽板结构，该挡汽板结构在焊接时不会损坏换热管，而且具有安装方便、焊接容易、结构简单的特点。

本实用新型采用的技术方案是：一种凝汽器汽室空冷区的挡汽板结构，包括焊接在两中间隔板之间的第一挡汽板和第二挡汽板，所述第一挡汽板和第二挡汽板之间呈一定夹角并与凝汽器壳体组合形成一个封闭的空气冷凝区；其特征在于：所述挡汽板结构还包括一门字形的挡条，该挡条的两条平行边分别固定在两中间隔板上，所述的两挡汽板中，第一挡汽板固定在所述挡条的顶部，第二挡汽板固定在所述挡条上。

所述门字形的挡条的三条边宽度均为45-55mm。 

所述第一挡汽板和第二挡汽板之间的夹角为80-120度。

本实用新型的安装过程是：先将第一挡汽板焊接在两中间隔板之间（位置与常规凝汽器相同），接着焊接门字形挡条（位于常规凝汽器中第二挡汽板焊接的位置），然后进行穿管工作，再将第二挡汽板搭焊在门字形挡板上，将主冷凝区和空气冷凝区隔离。

本实用新型的有益效果是：由于门字形挡条具有一定宽度，在焊接时可以防止焊渣飞溅到换热管上，而且门字形挡条的存在不会影响后续的穿管工作，从而解决常规凝汽器的换热管损坏问题，安装过程非常方便，焊接也比较容易，结构也相对简单，成本低廉，具有较好的市场价值。

附图说明

图1是凝汽器汽室的主视结构示意图。

图2是图1的纵向截面示意图。

图3是图2中冷凝区的结构示意图。

图4是常规凝汽器中两挡汽板的装配结构示意图。

图5是本实用新型的装配结构示意图。

图6是图5的A向视图。

图7是图6中挡条的放大示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，常规凝汽器包括一凝汽器壳体9，该凝汽器壳体的内部由一组与其轴线垂直的中间隔板2分隔出主冷凝区5和空气冷凝区8。在中间隔板2-2之间的空气冷凝区是由第一挡汽板6-1、第二挡汽板6-2及凝汽器壳体9组合形成的一个封闭腔室（所述第一挡汽板和第二挡汽板之间的夹角α为80-120度），而在两端管板1与端部隔板2-1之间的空气冷凝区没有封闭，留有气体通道3，凝汽器中的空气以及不凝结气体就是通过这个通道经空气冷凝区中多块折流板4迂回到抽气口7，再由抽气设备抽走，以保持凝汽器的真空和良好的传热。

主冷凝区管子5-1由中间隔板支撑防震，而空气冷凝区管子8-1是由数量较多的折流板4支撑，受结构和工艺的限制，必须先装焊空气冷凝区的折流板及第一挡气板，再装配空气冷凝区管子，最后装焊第二挡汽板。由于空间布管的限制，第二挡汽板与换热管相距很近（约40mm），装焊第二挡汽板时，焊渣飞溅极易伤到第一排管子，造成管子报费，尤其是壁厚只有0.5mm的钛管。

因此，本实用新型所述的一种凝汽器汽室的挡汽板结构，在空气冷凝区的两中间隔板之间设置一门字形的挡条10，该挡条的两条平行边分别焊接在两中间隔板上（位置与常规凝汽器中第二挡汽板的位置相同），所述的两挡汽板中，第一挡汽板位于所述挡条的顶部，第二挡汽板搭焊在所述挡条上，挡条的三条边宽度均为45-55mm（推荐采用50mm，如图7所示），焊渣飞溅到挡板上，不会影响到管子。