[实用新型]一种地铁电力机车第三轨支架绝缘子

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种电力机车高压输变电设备用绝缘子，特别是涉及到一种地铁电机机车系统中第三轨支架的绝缘子。

背景技术

在地铁电力机车系统中，第三轨的主要作用是把高压电源通过受电弓输送到电力机车的驱动机中，第三轨通过支架固定在路基上，由于第三轨上通有高压电源，在支架与第三轨之间需设置一个绝缘子，防止第三轨上的高压电源传递到路基上，现有的第三轨支架绝缘子通常由热固性复合材料通过压注成型，其二端分别为支架连接端和第三轨连接端，在绝缘子的轴中部位置设置一个外凸的环形结构，以达到增加电流爬距的目的，但现有的第三轨支架绝缘子的轴和尺寸通常较短，轴中部的外凸环形结构虽然能起到一定的增加电流爬距作用，但第三轨无法承受较高的电压，通常只能达到750V的电压，当电压过高时，还是不可避免的会有电流爬过绝缘子流到支架上，进而使路基带电；同时，现有的第三轨支架绝缘子的径向剖面结构通常为圆形，而绝缘子的绝大部分受力都位于其顶部，圆柱形结构的绝缘子在承受一定的压力时需采用较大的直径，极大的浪费了热固性复合材料。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种既能极大的增加电流爬距，以达到第三轨可以承受较高的电压，同时又在保证足够强度的前提下最大限度的节约热固性复合材料材料的地铁电力机车第三轨支架绝缘子。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种地铁电力机车第三轨支架绝缘子，包括一个绝缘子体，所述绝缘子体的二端分别为支架连接端和第三轨连接端，所述绝缘子体的中部具有一个向外凸起的增距环，所述增距环的二个端面上分别具有内凹的增距槽，所述增距槽与绝缘子体的外周面平滑过渡。

所述绝缘子体的上半部分的径向剖面横向尺寸大于下半部分的径向剖面横向尺寸。

所述绝缘子体的径向剖面形状的上半部分为一横向跑道形的受力部，下半部分为半圆形的支撑部。

采用了本实用新型的地铁电力机车第三轨支架绝缘子，由于在增距环的二个端面上分别设置了内凹的增距槽，使整个绝缘子的轴向电流爬距大大增加，从而使得绝缘子能承受更高的电压，进而使第三轨通过1500V的高电压进行电力传输，使电力传输的线损更小；同时，采用上大下小的截面形状，在保证绝缘子正常使用时的强度外，还大大减少了热固性复合材料材料的使用量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的径向剖面结构示意图。

图中：1-绝缘子体，2-支架连接端，3-第三轨连接端，4-增距环，5-增距槽，6-受力部，7-支撑部。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型公开了一种地铁电力机车第三轨支架绝缘子，包括一个采用热固性复合材料通过注塑而成的绝缘子体1，所述绝缘子体1的二端分别为用于连接支架的支架连接端2和连接第三轨的第三轨连接端3，所述绝缘子体1的中部具有一个向外凸起的增距环4，增距环4的主要作用是增加电流流过绝缘子体1表面的距离，本实用新型的创新点主要在于所述增距环4的二个端面上分别具有内凹的增距槽5，所述增距槽5与绝缘子体1的外周面平滑过渡。通过内凹的的设置，电流在流经增距环4的距离大大增加，较长的爬距使绝缘子不易被击穿，同时也提高了绝缘子的电压耐受度，通常测试，采用本实用新型结构的地铁电力机车第三轨支架绝缘子有耐压级别从常规的750V提高到1500V。我们知道，传输电力的电压越高，其电力线损越小，通过把第三轨的传输电力的电压提高到1500V，从而大大减小了其电力线损。

所述增距槽5还可以设在增距环4的圆周面上，也可以在增距环4的圆周面上设置多个增距槽5，使增距环4的圆周面呈多个驼峰状，同样也能起到电流在流经增距环4时的距离大大增加，较长的爬距使绝缘子不易被击穿，同时也提高了绝缘子的电压耐受度，此方案同样属于本实用新型的保护范围。

如图2所示，本实用新型的地铁电力机车第三轨支架绝缘子的另一个创新点在于所述绝缘子体1的上半部分的径向剖面横向尺寸大于下半部分的径向剖面横向尺寸。由于在实际使用时，绝缘子体1的上半部分承受绝大部分的压力，而下半部分只承受较小的一部分压力，通过上大下小的剖面结构，一方面保证了绝缘子的使用强度，另一方面，与圆形剖面结构的绝缘子体1相比，大大节约了热固性复合材料。

在实际应用中，通常所述绝缘子体1的径向剖面形状的上半部分为一横向跑道形的受力部6，下半部分为半圆形的支撑部7。