[实用新型]汽车供气发生器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种安装在发动机上的汽车供气发生器。

背景技术

随着汽车数量的高速发展，城市汽车尾气污染尤为严重，特别是距离地面68CM之间的范围污染最严重，被称为阳离子(氧化离子)最为严重的污染空气源，其空气中氧气为21％、氮气为78％、其它为1％。现在，国内外汽车的汽油、柴油发动机空压机的空气过滤器滤芯基本有两种：一种是由多层金属丝网制成的金属滤芯，由于其结构所限，过滤粗糙，一般不常使用；另一种是纸质空气过滤器滤芯，其主要结构是：两个环状端盖之间设有两端与它们相连的支承物，在支承物的外周面上设有波纹形滤纸，其不足之处是强度低、易破碎、使用寿命短，过滤效率低、进气量不足，而且灰尘颗粒易穿过滤纸进入发动机，导致发动机的磨损加速，尾气排放超标。

本申请人于2011年8月17日申请的实用新型，名称为一种应用于汽车中的空气滤芯器，申请号为201120307180.X。其结构中的滤芯采用栅格分子共振板，此共振板能使经过栅格的空气接触和摩擦后产生大量的负离子，空气分子重新排列得更加紧密，进入发动机后点火和动力更充足。经过申请人对上述申请实践后发现，方形栅格分子共振板的滤芯并不是产生负离子最多的，也就是与空气的接触面不是最大。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型旨在于提供一种新型汽车供气发生器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

汽车供气发生器，包括管体和在管体内部设有滤芯管，所述滤芯管上设置有MRM膜。

作为一种优选，所述的滤芯管直径比所述管体直径小，所述滤芯管与所述管体之间形成有腔体。

作为一种优选，所述滤芯管外表壁设有扣槽，所述管体内表壁设有与所述扣槽相匹配的凸缘。

作为一种优选，所述滤芯管中设有以其长度方向延伸的隔板。

作为一种优选，所述的管体是铝合金管体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型使用状态参考图。

图3为本使用新型另一种使用状态参考图。

图4为图3所示A-A的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

MRM(Molecular Resonance Membrane)是“分子共振”之意。继五十年代美国科学家发现NMR(Nuclear Magnetic Resonance)“核磁共振”，并被医学界广泛应用而获得诺贝尔物理奖之后近半个世纪，MRM技术终于在经过无数次权威机构和专家临床验证，以更贴近人类日常生活细节的产品研发形态优势登上了生命科技的殿堂。

MRM陶板、MRM膜、MRM罩是一种被称为MRM粉的材料在不同结构形态下的应用，其利用的原理即为MRM。MRM粉由多种天然极性矿物与纳米复合耐高温抗菌材料等多种无机非金属材料经精细加工而成，其配方及工艺为：把重量比10％～50％的碳、20％～60％的陶瓷、5％～25％的白云石、5％～25％的碳化钙，经真空混砂机搅拌，将搅拌后的混合原料做成颗粒状，置于无氧烧成炉中，在1100℃～1250℃的温度条件下，做8～12小时烧成。由MRM粉制成的MRM陶板、MRM膜、MRM罩具有MRM技术最一般的功效：分子共振、负离子发生、细胞修复。所谓MRM处理，就是将这些由MRM粉制成的MRM陶板、MRM膜、MRM罩应用到某个具体领域，使该领域内的一些生产活动具有由分子共振、负离子、细胞修复所带来的功效。

如图1所示，汽车供气发生器包括管体1和在管体1内部设有滤芯管2，所述滤芯管2设置有MRM膜。所述滤芯管2的直径小于所述管体1的直径，所述滤芯管2外表壁设有扣槽21，所述管体1的内表壁设有与所述扣槽21相匹配的凸缘11，所述滤芯管2中还设有以其长度方向延伸的隔板22。管体1可以是由铝合金制成的管体。

如图2-4所示，安装过程是先用直管3或者弯管4的一端与发动机连接，同时采用紧固环扣5将发动机与直管3或者弯管4接口处固定好，之后用汽车供气发生器与直管3或者弯管4的另一端连接，也是采用紧固环扣5将直管3或者弯管4与汽车供气发生器接口处固定好就可以。当有空气从滤芯管2通过，便可与设置在滤芯管上的MRM膜接触，经过高速摩擦后产生大量的负离子，空气分子重新排列得更加紧密，重新排列后的空气分子进入发动机后燃烧更加充分和动力更充足，还有扭矩增大，发动机结炭率降低，延长发动机寿命，实现了尾气排放无污染，噪音小等效果。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。