[实用新型]带齿轮安装室的飞轮壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，具体是一种发动机的带齿轮安装室的飞轮壳。

背景技术

目前，大功率柴油机在运行过程中，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速零件磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须配有相应润滑系。目前发动机上均采用独立齿轮室来提供发动机润滑系统的安装载体，装配有曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮、机油泵、惰性齿轮等部件的齿轮室与飞轮壳涂抹密封胶连接，通过飞轮壳内部的飞轮来带动所有齿轮的正常运行，但存在如下弊端。

1、由于制造精度问题造成润滑系与飞轮装配有间隙，加大了各相对运动的零件的磨损，增加了后期维护的成本和故障率。

2、独立安装齿轮室使用性能差。独立安装的齿轮室涉及二次密封，首先是齿轮室同缸体之间的密封，其次是齿轮室与飞轮壳之间的密封，增加泄露的风险。一旦发生泄露，将影响发动机的整体润滑，加速零件的磨损和后期的维护成本。

3、独立安装齿轮室的发动机总体成本较高。由于独立齿轮室必须借助外部紧固件来实现与缸体的连接，那么就需要增加额外的成本；其次在安装过程中必须进行二次安装，造成安装件的增加，因而整个发动机造价要高出许多。

4、独立安装齿轮室的使用寿命短。由于采用二次安装，在使用过程中，特别是在工况条件不好的情况下，发动机震动较大时，容易造成安装螺栓松动等问题，齿轮之间的日益松旷，加大了漏油及噪音的风险。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种带齿轮安装室的飞轮壳，以达到提高发动机性能稳定性，降低发动机能耗，以及降低成本的目的。

为实现上述目的，本实用新型的缸体的前、后分布有前端面和后端面，其特征在于：缸体包括飞轮壳腔室和齿轮腔室，曲轴正时齿轮安装在曲轴齿轮孔内，通过曲轴安装螺纹孔固定；凸轮轴安装在凸轮轴齿轮孔内，通过凸轮轴安装螺纹孔固定；机油泵安装在机油泵齿轮孔内，通过机油泵安装螺纹孔固定；惰齿轮安装在惰齿轮齿轮孔内，通过惰齿轮安装螺纹孔固定；飞轮壳总成通过飞轮壳安装螺纹孔固定在缸体的后端面上。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点。

1、整体铸造的齿轮腔室和飞轮壳腔室避免了独立齿轮室安装时由于加工精度造成的装配间隙，缩小了齿轮正常运行中的磨损量，降低了后续发动机运行维护的成本和故障率。

2、带齿轮安装室的飞轮壳避免了齿轮室的二次安装，去除了二次安装过程中的涂胶工序，省掉了齿轮室的安装固定螺栓，降低了发动机的装配工艺的复杂性和装配成本。

3、带齿轮安装室的飞轮壳避免了齿轮室的独立安装，避免了发动机在后续运转过程中因涂胶问题和螺栓松动而导致的漏油及噪音等故障，降低了装配成本和发动机的故障率。

附图说明

图1是缸体的主视图。

图2是飞轮壳的左视图。

图3是飞轮壳的主视图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，在缸体1的前后分布有前端面2和后端面3；在飞轮壳铸造过程中铸造出飞轮壳腔室4和齿轮腔室5，曲轴正时齿轮安装在曲轴齿轮孔6内，通过周围曲轴安装螺纹孔7固定；凸轮轴安装在凸轮轴齿轮孔8内，通过周围凸轮轴安装螺纹孔9固定；机油泵安装在机油泵齿轮孔10内，通过周边机油泵安装螺纹孔11固定；惰齿轮安装在惰齿轮齿轮孔12内，通过周边惰齿轮安装螺纹孔13固定；飞轮壳总成通过飞轮壳安装螺纹孔14固定在缸体的后端面2上。

工作时，飞轮腔室内的飞轮带动惰齿轮转动，惰齿轮带动机油泵、曲轴正时齿轮、凸轮轴齿轮等运转，最终带动润滑油在各润滑系内的循环往复。