[实用新型]一种主缸缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，特别涉及一种主缸缸体。

背景技术

主缸缸体是一种汽车零部件领域常见的零部件，一种现有技术中的主缸缸体，如图1所示，包括缸体壁1、缸孔2、进油孔3，以及贯穿孔4，所述贯穿孔4沿垂直于所述缸孔轴线的方向贯穿所述进油孔3，所述贯穿孔4不穿透所述缸体壁1，所述贯穿孔的一端连接补偿孔6，所述贯穿孔的另一端安装钢珠5，所述钢珠5的直径略大于所述贯穿孔4的直径，产生装配应力，防止油液从所述贯穿孔4的所述另一端流出。由此，油液由所述进油孔3流入所述贯穿孔4，通过所述补偿孔6流入所述缸孔2。

该现有技术常采用压装工艺，在加工过程中贯穿孔4的尺寸超差时，可能发生所述钢珠5密封不住贯穿孔4，造成油液泄漏，产品报废。因此在实际操作中，装配工序多，且对装配工艺、加工精度要求高，装配成本高，且废品率高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型中披露了一种主缸缸体，本实用新型的技术方案是这样实施的：

一种主缸缸体，包括缸体壁、缸孔和进油孔，所述主缸缸体还包括进油扩孔和补偿孔；所述进油扩孔与所述进油孔接通，所述进油扩孔的直径大于所述进油孔的直径；所述补偿孔贯穿所述进油扩孔与所述缸孔之间的缸体，连通所述进油扩孔与所述缸孔。

更进一步地，所述进油扩孔与所述补偿孔为圆形孔。

更进一步地，所述补偿孔的直径小于所述进油孔的直径的1/2。

更进一步地，所述进油孔的轴线与所述进油扩孔的轴线的夹角不大于45°。

更进一步地，所述进油扩孔的轴线与所述缸孔的轴线平行。

更进一步地，所述补偿孔的轴线垂直于所述进油扩孔的轴线。

更进一步地，所述进油扩孔与所述缸孔之间的缸体壁的最小厚度小于1.5毫米。

实施本实用新型的技术方案可解决现有技术中可能发生漏油的技术问题；实施本实用新型的技术方案可达到提高产品可靠性的技术目标；实施本实用新型的技术方案，由于去除了现有技术中的需经压装工艺装配的钢球结构，可实现防止油液从钢球压装处泄漏、简化装配过程、节省装配成本的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种主缸缸体的结构示意图；

图2为本实用新型所披露的一种具体实施方式的主缸缸体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的一种具体实施方式中，一种主缸缸体，如图2所示，包括缸体壁1、缸孔2和进油孔3，所述主缸缸体还包括进油扩孔7和补偿孔8；所述进油扩孔7与所述进油孔3接通，所述进油扩孔7的直径大于所述进油孔3的直径，所述补偿孔8贯穿所述进油扩孔7与所述缸孔2之间的缸体壁1，连接所述进油扩孔7与所述缸孔2。考虑加工方便，所述进油扩孔7和补偿孔8优选为圆形。油液由所述进油孔3流入所述进油扩孔7的较大容腔内，形成稳定的油液储存空间。为控制油液的流量，所述补偿孔8的直径优选小于所述进油孔的直径的1/2。所述进油孔3的轴线与所述进油扩孔7的轴线的夹角优选不大于45°。考虑到加工方便，所述进油扩孔7的轴线优选与所述缸孔2的轴线平行，本领域普通技术人员也可选择不同的进油扩孔7的轴线方向。所述补偿孔8的轴线优选垂直于所述进油扩孔7的轴线，本领域普通技术人员也可选择不同的补偿孔8的轴线方向。由于所述补偿孔8的直径小，为防止因补偿孔8的长度带来过大的油液流动阻力，导致油液流量不足，所述进油扩孔7与所述缸孔2之间的缸体壁1的最小厚度优选小于1.5毫米。

需要指出的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。