[实用新型]一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道道岔用的紧固件，尤其涉及一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块。

背景技术

目前国内生产的轨道道岔扣件用的弹性垫块基本都不是整体制作，而是将上部弹性层与下部刚性层分别制作，这样制造的弹性垫块存在以下几个方面不足：                 

1．平面度会偏大，分体制作的垫块在承受上部荷载时，受力不均衡；

2. 由于受力不均衡分体垫块将承受偏载，上部弹性层与下部刚性层错位，导致垫块局部受力过大，长此以往会严重影响垫块的使用寿命和列车行驶安全。 

3．上部弹性层结构较为复杂，加工难度大、成本高（见图6～图8）。

4．阻尼比是衡量能否减震和降噪的一个非常重要的指标，阻尼比越高，效果越好，而现有弹性垫块的阻尼比普遍较低，约为6%。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、加工方便、安全可靠的一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块，以克服上述已有技术所存在的不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块，所述垫块包括高阻尼弹性层和刚性垫层，所述高阻尼弹性层与刚性垫层通过硫化方式连成一整体。

其进一步的技术方案是：所述高阻尼弹性层上表面开有一条用于调节刚度的凹槽。

所述凹槽其纵截面为上边开口的长方形，横截面形状为上边开口的方形。

所述凹槽的深度为高阻尼弹性层厚度的五分之四。

由于采用上述技术方案，本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块具有以下有益效果：

1．由于本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块其高阻尼弹性垫层与下部刚性垫层为一整体，垫块的平面度较小、受力均衡，不会发生上部高阻尼弹性垫层与下部刚性垫层错位、导致局部受力过大的情形，使高阻尼弹性垫块的使用寿命得到大幅提高。

2．本一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块结构简单，可直接通过刚性垫层表面凹槽的长短来调节刚度。

3．由于本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块其高阻尼弹性垫层与下部刚性垫层为一整体，安装时不用上下层对位，安装和维护方便，有利用于提高工效。 

4．本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块具有优异的抗疲劳曲挠性能和耐侯性，使用寿命长，而且高阻尼弹性层的阻尼比达到20%左右，动静刚度比达1.3~1.34（目前高铁用的弹性垫块一般要求动静刚度比1.0~2.0），使列车行驶的舒适性、稳定性和安全性得到进一步的保障。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1～图3：本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块结构示意图：

图1—主视图（图2之A-A剖视），图2—图1之俯视图，图3—图2之B-B剖视图；

图4～图5：本实用新型之一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块安装使用状态图：

图4—主视图，图5—图4之俯视图；

图6～图8：原有弹性垫块上部弹性层结构示意图：

图6—主视图，图7—图6之俯视图，图8—图7之C-C剖视图。

图中：

1—高阻尼弹性垫块，11—刚性垫层，12—高阻尼弹性层，121—凹槽，2—复合定位套，3—缓冲调距块，4—垫板螺栓，5—垫板，6—T型螺母，7—铁轨，8—路基，9—缓冲弹性垫板，91—缓冲弹性垫圈，

具体实施方式

实施例

一种轨道道岔扣件用的高阻尼弹性垫块，所述垫块包括高阻尼弹性层12和刚性垫层11，所述高阻尼弹性层与刚性垫层通过硫化方式连成一整体。

所述高阻尼弹性层12上表面开有一条用于调节刚度的凹槽121。

所述凹槽其纵截面为上边开口的长方形，横截面形状为上边开口的方形。

所述凹槽的深度为高阻尼弹性层厚度的五分之四。

上述实施例中：所述凹槽的深度可根据情况适当调整，一般以不穿透高阻尼弹性层为原则；凹槽的长短根据不同规格垫块的要求略有不同。