[实用新型]一种高架单轨列车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铰接式单轨列车制造领域，特别地，涉及一种高架单轨列车转向架。

背景技术

现有铰接式列车起停频繁、空车满车重量相差大，因此对转向架的牵引和制动性要求高。目前国内列车均采用单轴转向架，有以下两种方案：

1、采用特制减速机、减速机机体作为转向架构架，车轮同轴分置在减速机两侧；受减速机机体厚度限制，两车轮外侧间距较大，要求轨道宽度在750mm左右，造成轨道投资额度极高；并且转向架没有减震弹簧，质心较高；

2、采用框架结构：原动机安装在框架外侧，内侧安装车轮，转向架没有减震弹簧,质心较高，对抵抗倾覆扭矩的安全轮的荷载要求也随之提高。为便于拆卸，同轴两车轮间间距较大，导致两车轮外侧间距较大，要求轨道宽度在750mm左右，同样也造成轨道投资额度极高。

并且，因受轮胎载荷限制，现有转向架不适应单车厢载客9人以上的列车运行要求，限制了现有列车客运量的提升；制动器一般与高速轴同轴，制动时获得的减速度较大，对电机产生的冲击较大，影响原动机的性能。因此，市场上需要一种可承载更大运输量、轨道宽度小、质心低的转向架架体。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种高架单轨列车转向架，以解决现有转向架承载量不大、对轨道宽度要求高、列车组质心低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，其特征在于，转向架架体内包含与行进方向一致的两组标准轮对；在所述转向架架体的两侧，沿行进方向设置减速机机体，所述减速机机体与所述转向架架体为一体结构；所述转向架架体的两端设置中心回转销，所述中心回转销位于所述标准轮对的与行进方向一致的中轴线上，所述中心回转销的两侧设置至少一组弹簧旁承座，所述中心回转销通过弹片与所述弹簧旁承座上的弹簧连接。

优选的，位于不同侧的所述减速机机体处于不同组标准轮对的侧面。

优选的，制动系统设置在所述减速机机体外侧。

优选的，原动机设置在所述减速机机体外侧。

优选的，所述转向架架体的两端的中心回转销前后对称。

本实用新型具有以下有益效果：

1、降低列车组质心高度：a、将中心回转销与减震弹簧连接，消除列车行驶过程中产生的内部震动，则可降低车厢地板高度；b、设置弹簧减震结构后，车厢内无需设置牵引梁，降低列车组质心；c、车厢质心可在现有技术基础上降低300mm；

2、减小冲击力：a、转向架与减速箱的机架合二为一体，将制动器设置在转向架架体两侧，与列车高速轴不同轴，在制动时不直接对高速轴产生冲击力，提高高速轴的安全系数和使用寿命；b、减震装置可使得中心回转销在回转销座上下窜动，弹簧的压缩量匹配车厢的载荷变动；

3、环保节能：a、结构紧凑，对轨道宽度要求较低，在保证轨道梁刚度的前提下，轨道宽度的下限可以降低到300mm，相对750mm宽度钢箱梁轨道，在高度600mm的情况下，可以降低质量25%，也就是每十公里减少600吨钢材的使用量；b、每个转向架中采用一组标准轮对，不受标准轮胎荷载限制，可以适应具备较小宽度的箱型轨道梁，采用橡胶轮胎，单车厢容客量在6人～32人的单轨列车；突破了单轨转向轴无法适应单车厢载客7人以上的限制。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的结构俯视示意图；

图2是本实用新型优选实施例的结构侧视示意图；

其中，1、转向架架体，2、减速机机体，3、标准轮对，4、中心回转销，5、弹簧旁承座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1和图2，一种高架单轨列车转向架，包括转向架架体，转向架架体1内包含与行进方向一致的两组标准轮对3；在所述转向架架体1的两侧，沿行进方向设置减速机机体2，所述减速机机体2与所述转向架架体1为一体结构；结构紧凑，减少结构尺寸及质量。