[实用新型]锁具的锁头控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种锁具的锁头控制结构。 

背景技术

近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。传统的汽车防盗锁主要是采用两端分别勾住方向盘的活动式方向盘锁，但盗车者能快速锯断方向盘，强力撬开外露的锁芯，使汽车锁的防盗作用丧失，此种方向盘锁的防盗性能极差。后来，人们通过改进设计出一种固定式汽车踏板锁，其通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好，且结构隐秘，不易被撬，从而倍受人们的青睐。 

就目前市面上比较有代表性的汽车踏板锁具而言，可以参阅例如专利号为200720121445.0的中国实用新型专利“汽车防盗锁”和专利号为200920057195.8的中国实用新型专利“车用防盗锁”，其包括有夹具及锁具，夹具包括有第一夹板和第二夹板，第一夹板与第二夹板之间形成一夹持空间，第一夹板和第二夹板的侧壁上对应设有同轴的通孔，锁具包括有锁体和锁栓，锁栓插入第一夹板和第二夹板相对应的通孔中将第一夹板和第二夹板锁定。使用时，离合器、刹车或油门踏板之连接柄被夹于第一夹板与第二夹板之间，并锁栓顶于踏板之连接柄的下方限制住踏板不能被踩下而 实现上锁防盗的功能。 

然而，上述现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。具体体现在下述几个方面：一、其根据不同车型之踏板连接柄的大小和高度进行自适应调节时，系通过间距设置的同轴的通孔进行定位，由于通孔直径不能过小，造成通孔之间的间距较大，因此该种高度档位调节的精度控制较差，影响其防盗性能，无法满足市场更高要求的需要。二、其夹具与锁具为分开设置，开锁时夹具与锁具分开置放，给锁具的保管和收藏带来困扰。三、使用的过程中，锁具的锁栓需要正确无误地对正夹具上的通孔才能上锁，然而每次上锁的对正操作需要用户非常耐心和仔细的操作，使用起来着实不太便利。 

实用新型内容

本实用新型主要目的是提供一种锁具的锁头控制结构，其由一锁头同时控制一锁栓和锁销活动，结构简单紧凑。 

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案： 

一种锁具的锁头控制结构，该锁具包括有锁体和安装于锁体中的锁头、锁栓和锁销，锁栓和锁销可伸缩活动地安装于锁体中，锁头控制锁栓和锁销活动，锁头具有一旋转输出轴，该输出轴上轴向分别设置有第一作动部和第二作动部，该第一作动部上套装有一被第一作动部控制横向活动的卡销，前述锁栓上设置有与卡销配合的限位槽，前述锁销上设置有与该第二作动部配合的缺槽。 

优选的，所述锁体上设置有纵向设置的第一容置腔、横向并排设置的第二容置腔和第三容置腔，第一容置腔与第二容置腔连通，第一容置腔与第三容置腔之间通过一第四容置腔连通；前述锁头安装于该第一容置腔中，前述锁销安装于该第二容置腔中，锁栓安装于该第三容置腔中，卡销安装于该第四容置腔中。 

优选的，所述第一作动部和第二作动部均为于输出轴之轴身上切除部分材料后形成的扁块。 

优选的，锁栓和锁销背面分别抵于一压力弹簧上， 

优选的，所述锁栓上设置有一推柄，该推柄通过一连接套与锁栓横向垂直连接，该连接套抵于一推力弹簧上。 

优选的，所述锁头的钥匙孔外露出锁体的顶面。 

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其利用一个锁头同时控制锁销和锁栓的伸缩活动，简化了产品结构，使产品结构更为紧凑，同时有利于降低产品制造和运输成本。 

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明： 

附图说明

图1是本实用新型之实施例的组装立体示意图，图中锁具处于开锁状态。 

图2是图1中M-M位置处的截面图。 

图3是图2中N-N位置处的截面图。 

图4是本实用新型之实施例另一组装立体示意图，图中锁具处于上锁状态。 

图5是图4的另一视角立体示意图。 

图6是图4中J-J位置处的截面图。 

图7是图6中K-K位置处的截面图。 

图8是本实用新型之实施例的分解图。 

图9是本实用新型之实施例的另一局部分解图。 

附图标识说明：