[实用新型]一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用冷却系统，具体涉及一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统。

背景技术

普通车辆发动机的冷却系统是通过水、气等需冷却的高温介质，流经各专用换热器内部，再由风扇进行对流来散热的。带液力自动变速箱的车辆，其仍需冷却系统进行散热；有的发动机采用EGR（排气再循环）技术，其中需增加部分冷却系统的散热量，故额外增加了冷却系统的负荷。在上述额外增加了冷却系统负荷的情况下，车辆在大扭矩爬坡、高温天气等情况下行驶时，车辆的冷却能力受到了极大限制，容易出现高温“开锅”现象；车辆在冬季行驶时，容易出现低温“早磨”现象。

目前，为了提升冷却系统的功率，多数采用了提升冷却系统风扇转速的方法，来提升冷却风的流量，以最终提升散热功率，然而，其大大增加了冷却系统的功率消耗和燃油消耗。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统，其不仅能耗低、能够灵活地、有效地满足发动机冷却系统的散热要求，而且方便适用于已经投放于市场的车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统，包括发动机冷却系统，发动机冷却系统并联有一散热器模块；散热器模块包括散热器、传感器组、控制系统、专用水泵，以及至少一个与散热器相连的电风扇；散热器的出水管路与发动机的水泵的进水口相连接，其进水管路与专用水泵的出水口相连接；专用水泵的进水口与发动机的冷却系统相连接；控制系统与传感器组和电风扇均通过线束相连；传感器组设置在发动机的水泵进水口处。

优选地，电风扇连接有护风罩。

通过上述技术方案，本实用新型提供的一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统，通过与发动机冷却系统并联的散热器模块，不仅可以大大降低能耗，而且能够灵活地、有效地满足发动机冷却系统的散热要求；当本并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统被用于已经投放于市场的车辆时，由于其是单独的模块，只要对现有车辆进行简单改造，就可以把它安装在现有车辆上，故其能够方便应用于现有车辆中。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型实施例所公开的一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型提供了一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统，参考图1，其包括发动机1冷却系统，发动机1冷却系统并联有一散热器模块；散热器模块包括散热器3、传感器组7、控制系统2、专用水泵5，以及至少一个与散热器3相连的电风扇4；散热器3的出水管路与发动机1的水泵的进水口11相连接，其进水管路与专用水泵5的出水口相连接；专用水泵5的进水口与发动机1的冷却系统相连接；控制系统2与传感器组7和电风扇4均通过线束相连；此散热器模块可以大大提高整车的的散热能力；传感器组7设置在发动机1的水泵进水口11处。

另外，电风扇连接有护风罩8，此护风罩8可以大大提高电风扇4的工作效率。

本实用新型提供的一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统的工作原理是：车辆原有的冷却系统散热能力不足时，其表现为发动机1的水泵进水口11的温度过高，此时传感器组7将温度信号传回控制系统2，控制系统2根据设定的程序，控制散热器3、电风扇4，以及专用水泵5按要求开始工作，此时从原散热器出来的冷却水，分流到散热器3内部，将原散热不足的高温冷却水再次进行冷却，以降低温度，从而满足了发动机1对冷却水的温度要求。在温度降低到正常的温度值后，散热模块停止工作。

通过上述技术方案能够看出，本实用新型提供的一种并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统，通过与发动机1冷却系统并联的散热器模块，不仅可以大大降低能耗，而且能够灵活地、有效地满足发动机1冷却系统的散热要求；当本并联式自动补偿散热的车辆用冷却系统被用于已经投放于市场的车辆时，由于其是单独的模块，只要对现有车辆进行简单改造，就可以把它安装在现有车辆上，故其能够方便应用于现有车辆中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。