[实用新型]一种汽车车门防撞梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体说是一种既能实现轻量化，又能提高结构强度的新型汽车车门防撞梁。 

背景技术

汽车侧面是车体中强度较薄弱的部位,车门防撞梁作为一种额外吸能保护装置，是在车门内板上前后方向加上横梁，用以加强车门的刚度。优化防撞梁结构、提高其强度、提高汽车侧面碰撞安全性，将提高乘员的安全防护。 

汽车车门防撞梁一般截面为圆形、单帽型或者“W”“M”型，如专利号200920206636.6发明中所述防撞梁为圆管形，专利201120253687.1，201210037362.9的专利均公开了一种汽车防撞梁。这些防撞梁多采用冷成形或者滚压成形，强度不高，无法解决防撞梁在碰撞过程中载荷传递的问题，使用超高强度车门防撞梁是发展方向。超高强度钢热冲压件能达到1500MPa以上的强度，且成形精度高，可大大提高车门防撞强度，提高汽车侧面碰撞安全性，在车辆制造业中的用量逐年有大幅增加。 

发明内容

本实用新型的目的为了克服上述背景技术的不足，提供一种汽车车门防撞梁，本实用新型可以显著减轻汽车车门防撞梁的整体重量，达到车身轻量化的目的；提升汽车侧面碰撞安全性，各项安全指标均有所提高。本实用新型所述防撞梁能在侧面碰撞过程中吸收能量，同时将载荷传递到B柱及车身，从而保护车内乘客的安全。本实用新型兼容现有技术的优点，提升了汽车整体的被动安全性能。 

本实用新型的技术目的主要是通过下述技术方案予以实现。 

本实用新型提供的一种汽车车门防撞梁，由冷轧成形超高强钢钢管制成,所述车门防撞梁采用热冲压方法成形。 

在上述技术方案中，所述梁体截面为“ ”字型。 

在上述技术方案中，所述梁体中间部位截面开口角度为80°~95°。 

在上述技术方案中，所述汽车车门防撞梁的端部截面开口度为95°~120°。 

在上述技术方案中，所述汽车车门防撞梁的的拉伸深度为30~35mm。 

在上述技术方案中，所述汽车车门防撞梁中间部位两侧的压边宽度为10~12mm。 

在上述技术方案中，所述汽车车门防撞梁端部的压边宽度为15~20mm。 

在上述技术方案中，所述汽车车门防撞梁的中间部分与两端部分平滑过渡。 

本实用新型的汽车车门防撞梁，具有以下有益效果：采用热成形工艺处理，使得材料强度提升，结构优化为“”字型，防撞性能优化；采用“”字型，取消两端的连接支架，节省工序,便于车门防撞梁与车门结构焊接；轻量化优势明显，经济效益突出；成本降低，节省资源。 

附图说明

图1是本实用新型的汽车车门防撞梁结构示意图。 

图2是图1的A-A面剖视图。 

图3 是图1的B-B面剖视图。 

具体实施方式

本实用新型是一种汽车车门防撞梁，其截面呈“”字型结构，车门防撞梁采用超高强钢钢管经热冲压成形工艺制程，具有良好的尺寸精度和很高的强度，且具有很好的抗弯曲性能，同时采用“”字型的截面，整个防撞梁在碰撞过程中吸能效果更好。 

下面根据附图对本实用新型进一步做说明。 

如图1所示，一种汽车车门防撞梁，采用超高强钢钢管的外径为50~60mm，壁厚为1.0~2.0mm，经热冲压而成。梁体中间部位开口角度为80°~95°，梁体端部开口度为95°~120°,拉伸深度为30~35mm。 

本实用新型的车门防撞梁，与现有车门防撞梁相比，具有如下优势： 

减轻零件重量，节约材料，将汽车车门防撞梁的重量降低了20%以上，降低生产成本；增加零件的强度，满足汽车侧碰标准GB20071-2006，保证乘员安全；减少了两端的连接支架，节省成本和工序。 

本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。