[实用新型]一种摩托车LED后位灯的集成电路装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车LED后位灯装置，尤其是一种摩托车LED后位灯的集成电路装置。

背景技术

目前，由于LED的广泛应用及其所具有的显著优点，许多人试图采用LED作为汽车、摩托车后位灯；LED灯具有寿命长、功耗低、响应迅速、绿色环保等优点，因此，被广泛应用到各个技术领域。因此，汽车、摩托车灯很多也采用LED灯作为发光器件，使得汽车、摩托车灯能够做到轻薄小巧，方便了整车布局，美化了外观造型。然而，现有技术中的汽车、摩托车LED灯的集成电路包括：LED灯组、限流电阻、和二极管等零部件，电源通过二极管并联连接若干只限流电阻，每只限流电阻串联连接一组LED灯，若干组LED灯并联连接构成LED灯组。当汽车、摩托车后位灯在工作时需要闪烁控制，在后位灯电路回路中串联有闪光控制器，使后位灯进行一灭一亮之间的转换，电源在一通一断之间转换，且时间间隔较短。但当闪光控制器关断电源的瞬间，由于电路中存在残余电流，LED灯还未完全熄灭，电源又再次接通，迫使LED灯又再次发光，造成了LED灯的明暗不够完全分明，降低了摩托车LED后位灯的指示质量和美化效果。

并且现有技术中的汽车、摩托车LED灯，其反射镜的反射面的重合焦点大多没有落于LED灯珠出射光的实焦点与虚焦点之间，不能将入射光实现全反射；使光能在灯罩内浪费太多，不能使光线最大限度有效的发散出去，由此说明现有的汽车、摩托车LED灯使光的利用率不高、光衰严重，迫使需求耗费的功率较大，长期使用就耗费掉大量能源；从而造成指示质量降低可能引发后车追尾的安全隐患；

总之，现有的汽车、摩托车LED灯设计结构不够科学合理、分布不够巧妙美观，阻碍散热，容易造成反光镜与透光镜提前老化、破碎，增加了维修和维护成本；运输、拆装不便，难以保养，降低了使用的寿命，不利于环保。因此未能在摩托车LED后位灯上广泛使用，已成为摩托车后位灯发展中的瓶颈，不能满足市场和用户的需求，是本领域长期以来难以解决的技术难题。

鉴于上述原因，现有的摩托车LED后位灯装置需要创新改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种摩托车LED后位灯的集成电路装置，实现入射光全反射，使光的利用率达到95％；确保摩托车LED后位灯反射的光迅速明暗分明、均匀醒目，易于辨识判断，安全可靠，明显提高指示质量和美化效果；功率降低了75％，容易散热，避免提前老化、破碎，大大减少维修及其成本，有效延长使用寿命达2倍以上，节能环保。

本实用新型为了实现上述的目的，采用如下的技术方案：一种摩托车LED后位灯的集成电路装置，是由：LED集成电路板，LED转向灯导线，LED倒车灯导线，LED刹车灯导线，LED行车灯导线，单光单芯片LED灯，电路板固定安装孔构成；LED集成电路板上的一侧设置至少一路LED转向灯导线，LED转向灯导线一侧并联设置至少一路LED倒车灯导线，LED倒车灯导线一侧并联设置至少一路LED刹车灯导线，LED刹车灯导线一侧并联设置至少一路LED行车灯导线；LED转向灯导线、LED倒车灯导线、LED刹车灯导线、LED行车灯导线四者通过预留的过孔分别设置至少六颗单光单芯片LED灯，单光单芯片LED灯之间预留设置至少四个电路板固定安装孔。

LED转向灯导线、LED倒车灯导线、LED刹车灯导线、LED行车灯导线四者上的单光单芯片LED灯分别呈弧形间隔排列设置。

LED转向灯导线、LED倒车灯导线、LED刹车灯导线、LED行车灯导线四者上的单光单芯片LED灯统一设置在一个平面上。

LED转向灯导线上的单光单芯片LED灯采用黄色光LED单颗芯片，LED倒车灯导线上的单光单芯片LED灯采用白色光LED单颗芯片，LED刹车灯导线、LED行车灯导线上的单光单芯片LED灯采用红色光LED单颗芯片；每颗LED灯的单颗芯片的发光面积选用9平方毫米以内为佳，这样单颗芯片中心与边缘的发出光经抛物反射镜，保证LED单颗芯片发光反射出基本有效光。

并使LED灯杯的抛物线反射面的重合焦点落于LED灯珠出射光的实焦点与虚焦点之间，或者落于所述实焦点上，或者落于所述虚焦点上；LED灯珠出射光的实焦点即为LED灯珠单颗芯片发光的位置。实现抛物线反射镜反射和全反射，从而使抛物线反射镜的光可“基本”沿光轴平行出射，由此显著提高光的利用率。以提高LED光源的出射光亮度，并使成型光斑达到理想的要求，符合国家有关标准。