[实用新型]一种磁流体刹车装置有效
| 申请号: | 201220397190.1 | 申请日: | 2012-08-01 |
| 公开(公告)号: | CN202851742U | 公开(公告)日: | 2013-04-03 |
| 发明(设计)人: | 林智勇 | 申请(专利权)人: | 林智勇 |
| 主分类号: | F16D57/00 | 分类号: | F16D57/00 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 529080 广东省江门*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 流体 刹车 装置 | ||
1.一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的一种磁流体刹车装置包括有被制动轴(1)、外壳(2)、磁流体(4)、电磁线圈(5)以及控制器(6);被制动轴(1)设有叶轮(3),叶轮(3)固定于被制动轴(1)上,叶轮(3)的轴线与被制动轴(1)的轴线相同,叶轮(3)设有叶片(8),外壳(2)设有密封的刹车型腔(9),磁流体(4)设于刹车型腔(9)内,刹车型腔(9)内充满磁流体(4),叶轮(3)位于磁流体(4)的液体中内,电磁线圈(5)安装于外壳(2)上,外壳(2)与固定架(10)固定连接,控制器(6)设有控制线与电磁线圈(5)连接,外壳(2)由固定壳(11)与壳盖(12)构成;使用时,控制器(6)与刹车开关或者刹车控制电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的固定壳(11)用第一螺丝(13)与车架(10)固定连接,固定壳(11)用第二螺丝(14)与壳盖(12)固定连接,固定壳(11)与壳盖(12)之间设有第一密封件(7),刹车型腔(9)由固定壳(11)与壳盖(12)密封连接构成。
3.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的固定壳(11)与被制动轴(1)密封连接,固定壳(11)与被制动轴(1)之间设有第二密封件(15);壳盖(12)与被制动轴(1)密封连接,壳盖(12)与被制动轴(1)之间设有第三密封件(16)。
4.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的固定壳(11)的内壁(17)设有定叶片(18);固定壳(11)设有环槽(19),电磁线圈(5)安装于固定壳(11)的环槽(19)上。
5.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的固定壳(11)或者壳盖(12)设有单向阀(20),单向阀(20)的方向是由刹车型腔(9)外指向刹车型腔(9)内。
6.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的一种磁流体刹车装置的未刹车的运行状态是:控制器(6)切断电磁线圈(5)的电源,电磁线圈(5)没有电流通过,磁流体(4)未被磁化,磁流体(4)的形态为液态,被制动轴(1)于刹车型腔(9)转动处于没有刹车阻力的状态,被制动轴(1)带动叶轮(2)搅动刹车型腔(9)内的磁流体(4),磁流体(4)对叶轮(3)转动的阻力小于被制动轴(1)转动的动力。
7.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的一种磁流体刹车装置的刹车的状态是:控制器(6)向电磁线圈(5)供电,通过电磁线圈(5)的电流由零安培增加到刹车的电流值,刹车的电流值为1安培至500安培,电磁线圈(5)产生的磁场强度随电磁线圈(5)通过的电流增加而增加,磁流体(4)的形态由未被磁化的液体向被磁化的固态转变,磁流体(4)的屈服应力随电磁线圈(5)的磁场强度的增加而增加,被制动轴(1)于刹车型腔(9)转动,叶轮(2)带动磁流体(4)于刹车型腔(9)转动,固定壳(11)的定叶片(18)阻碍磁流体(4)转动,定叶片(18)对磁流体(4)转动的阻碍力随磁流体(4)的密度以及粘度的增加而增加,磁流体(4)对叶轮(3)转动的阻力随磁流体(4)的屈服应力的增加而增加,当磁流体(4)对叶轮(3)转动的阻力大于或等于被制动轴(1)转动的动力时,被制动轴(1)被刹车。
8.根据权利要求1所述的一种磁流体刹车装置,其特征在于:所述的一种磁流体刹车装置的解除刹车的状态是:通过电磁线圈(5)的电流由刹车的电流值减少到零安培,刹车的电流值为1安培至500安培,电磁线圈(5)产生的磁场强度随电磁线圈(5)通过的电流减少而减少,磁流体(4)的形态由被磁化的固态向未被磁化的液态转变,磁流体(4)的屈服应力随电磁线圈(5)的磁场强度的减少而减少,被制动轴(1)于刹车型腔(9)转动,被制动轴(1)带动叶轮(2)搅动刹车型腔(9)内的磁流体(4),磁流体(4)对叶轮(2)转动的阻力随磁流体(4)的屈服应力减少而减少,磁流体(4)转动受到固定壳(11)的定叶片(18)的阻力磁流体(4)的屈服应力减少而减少,当磁流体(4)对叶轮(3)转动的阻力小于被制动轴(1)转动的动力时,被制动轴(1)刹车被解除。
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