[实用新型]内燃机进气整流管

说明书

技术领域

本发明提供一种内燃机之技术领域，特别是技术上提供一种内燃机进气整流管，设有一由大渐小续接一由小渐大之一贯通锥度孔，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧达到省油。

背景技术

因现今油价高涨已成必然及油源渐渐减少的情形，消费者对于油耗敏度剧增，使许多省油耗之内燃机技术因应而生，如习用的可变进气歧管技术为其中之一。其习用的可变进气歧管技术，虽然可或多或少达到省油及增强马力的功效，但是仍有若干需要改善之处如下所述：

（a）采用至少一个驱动源，显然该驱动源仍会消耗能源，有挖东墙补西墙的感觉。

（b）机构及各部结构相当复杂，且需要承受引擎高转速，度又要高，故障会成家常便饭，保养维修更是困难重重。

（c）因机构相当多且复杂，造成体积庞大，制造成本高，体积大组装不易。

（d）习用可变进气歧管，以外部控制进气，所以不易控制引擎低转速拥有低进气量，引擎高转速有高进气量。

（e）为多种复合型态之可变进气歧管，包含通道之数量、长度、面积皆可变，其也是造成结构相当复杂的因素之一。

针对上述习知结构所存在之问题点，如何开发一种更具理想实用性之创新结构，实消费者所殷切企盼，相关业者须努力研发突破之目标及方向。

有鉴于此，发明人本于多年从事相关产品之制造开发与设计经验，针对上述之目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性之本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种内燃机进气整流管，其中，该进气整流管体装设在节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油之功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，包含：一进气整流管体，该进气整流管体装设于节气门与进气歧管间管路内，该进气整流管体内部为一贯通孔，该贯通孔分成一前半部、一连接部及一后半部，其中该前半部由进气口往连接部形成渐小的锥度孔，该连接部为圆顺平滑孔面，该后半部由连接部往出口渐大的锥度孔。以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有相同之锥度，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有不相同之锥度，使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有相同之长度，以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。

为达上述目的，本实用新型提供一种内燃机进气整流管，并使该前、后半部锥度孔有不相同之长度，以使进气在内燃机低转速时得以有较低的进气量，使得扭力得以提升，反之在内燃机高转速时有高进气量，使汽油得以充分燃烧而达到省油的功效。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，举一较佳实施例并配合图式详细说明后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1为本实用新型的装设于节气门与进气歧管间之平面配置示意图；

图2为本实用新型一个实施例的立体示意图；

图3为本实用新型一个实施例的立体示意图；

图4为本实用新型一个实施例的立体示意图；

图5为本实用新型一个实施例的立体示意图；

图6为本实用新型一个实施例的立体示意图。

【主要组件标记说明】

10：进气整流管体11：贯通孔111：进气口112：前半部113：连接部114：后半部115：出口12：外周面13：内周面131：螺旋凹沟20：节气门30：进气歧管40：管路50：内燃机A：渐小的锥度孔B：圆顺平滑孔面C：渐大的锥度孔

具体实施方式

本实用新型提供一种内燃机进气整流管之设计。