[实用新型]一种应用于重型燃气轮机的放气活门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型燃机压气机结构领域，特别涉及了一种应用于重型燃气轮机的放气活门结构。

背景技术

燃气轮机作为新能源领域的重要力量之一，其发展直接关系到新能源技术的发展。而运行的稳定性直接关系到燃机的性能及寿命。在燃气轮机启功过程中，为防止发动机喘振，需要依靠控制压气机级间压力，因此需要使用放气活门进行调节，目前，缺乏性能稳定的活门结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提高发动机稳定工作的范围，特提供了一种应用于重型燃气轮机的放气活门结构。

本实用新型提供了一种应用于重型燃气轮机的放气活门结构，其特征在于：所述的应用于重型燃气轮机的放气活门结构包括，螺母1，衬套2，活塞杆3，螺钉4，活门壳体上部5，气体控制管路6，封严环7，活塞8，活门内壳体9，弹簧10，密封垫片11，活门壳体下部12；

其中：所述活门壳体由上下两部分组成，活门壳体上部5由四段焊接而成，活门壳体上部5与活门壳体下部12间通过螺钉4连接，结合面处装有铜制密封垫片11，以保证腔体密封，气体控制管路6通过球形接头用螺帽与活门内壳体9进行连接；表面渗氮的衬套2装配在活门内壳体9内，活塞8在活门内壳体内能移动，活塞8与活门内壳体9之间装配用于气体封严的封严环7，活塞杆3与活塞8通过螺母1连接，中间加装用于提供活门回弹力的弹簧10；气体控制管路侧活门壳体上半部5的法兰边通过管路与排气间连接，另一侧与发动机连接。

当需要活门打开时，压缩空气系统通过控制信号将1.3MPa～1.4MPa的空气通过气体控制管路6引入气缸中推动活塞8并克服弹簧回复力来打开活门。活门关闭时通过控制信号泄放控制空气缸体中的空气，利用弹簧回复力使活塞杆回复到初始位置，停止放气。

活塞缸体与活门内壳体之间不能漏气，活塞杆3与活门内壳体9的接触面间需要进行密接度检查。

发动机启动过程中，系统提供活门起动信号，高压空气通过气体控制管路进入活门内壳体，高压空气推动活塞杆并克服弹簧回复力来打开活门。启动后需要关闭放气活门时，通过控制信号控制气体控制管路的空气，释放控制空气缸体中的空气，利用弹簧回复力使活塞杆回复到初始位置，停止放气。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的应用于重型燃气轮机的放气活门结构，在发动机启动过程中，能够扩大发动机的喘振边界，提高发动机稳定工作的范围。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为应用于重型燃气轮机的放气活门结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种应用于重型燃气轮机的放气活门结构，其特征在于：所述的应用于重型燃气轮机的放气活门结构包括，螺母1，衬套2，活塞杆3，螺钉4，活门壳体上部5，气体控制管路6，封严环7，活塞8，活门内壳体9，弹簧10，密封垫片11，活门壳体下部12；

其中：所述活门壳体由上下两部分组成，活门壳体上部5由四段焊接而成，活门壳体上部5与活门壳体下部12间通过螺钉4连接，结合面处装有铜制密封垫片11，以保证腔体密封，气体控制管路6通过球形接头用螺帽与活门内壳体9进行连接；表面渗氮的衬套2装配在活门内壳体9内，活塞8在活门内壳体内能移动，活塞8与活门内壳体9之间装配用于气体封严的封严环7，活塞杆3与活塞8通过螺母1连接，中间加装用于提供活门回弹力的弹簧10；气体控制管路侧活门壳体上半部5的法兰边通过管路与排气间连接，另一侧与发动机连接。

当需要活门打开时，压缩空气系统通过控制信号将1.3MPa～1.4MPa的空气通过气体控制管路6引入气缸中推动活塞8并克服弹簧回复力来打开活门。活门关闭时通过控制信号泄放控制空气缸体中的空气，利用弹簧回复力使活塞杆回复到初始位置，停止放气。

活塞缸体与活门内壳体之间不能漏气，活塞杆3与活门内壳体9的接触面间需要进行密接度检查。发动机启动过程中，系统提供活门起动信号，高压空气通过气体控制管路进入活门内壳体，高压空气推动活塞杆并克服弹簧回复力来打开活门。启动后需要关闭放气活门时，通过控制信号控制气体控制管路的空气，释放控制空气缸体中的空气，利用弹簧回复力使活塞杆回复到初始位置，停止放气。