[实用新型]油电混合动力接口模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油电混合动力接口模块。

背景技术

在能源消耗急剧增长的今天，人们对能源的需求越来越大，电能和动力性能已成为我们生活中不可缺少的必须能源消耗品。近年来全国石油的剩余量约剩40年，各国工业纷纷提出替代能源方案，以汽车工业来说，各大汽车厂也致力于研发可替代汽油车的新车种，并大力提倡能减少环境污染且可以有效转化的能源，虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题妨碍了电动汽车的应用。在所有新型车款中，从石化燃料到新能源的过度车种：油电混合车，既省油有比一般汽油车更能有效利用能源。所谓油电混合动力就是将发动机和电动机组合在一辆车上做驱动力，这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪音的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。目前油电混合汽车有“并联方式”、“串联、并联方式”、“串联方式”三种。这些应用于高速汽车的混合动力装置成本较高，目前还不能在市场普遍推广，因此我们研究一款专门应用于低速车的油电混合装置。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种油电混合动力接口模块，兼有“串联、并联方式”的优点，且实现了成本低、安全性能好、通用性好、节油省电环保、驾驶舒适的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油电混合动力接口模块，包括电机和发动机，电机和发动机固定在模块壳体内，其特征在于，还包括中间传动轴，中间传动轴的两端设置后轮传动齿轮，后轮传动齿轮与后轮传动连接，中间传动轴的中部位置设有电机传动齿轮和发动机传动齿轮，电机传动齿轮和发动机传动齿轮之间有分动器，电机传动齿轮连接电机的传动链轮，发动机传动齿轮连接发动机的传动链轮。

所述的后轮为1~2个，为同轴固定，后轮上均安装有智能离合器。并且后轮两侧还安装有液压鼓刹或碟刹。

所述的后轮两侧的装配平叉为分段式，分段处通过合页固定。

所述的传动连接为链条连接或皮带连接。

中间传动轴的两端通过轴承座同轴固定。正常状态下，可以分别使用发动机和电机驱动两个后轮，使整车前行。其后轮均装有智能离合器，不仅可以很方便地实现整车的惯性滑行，达到节省油、电30%-40%，节油节电效果明显，行驶过程中无需再握离合器，操作便捷，车辆行驶时平稳无阻滞感，骑乘舒适，克服了紧急刹车的不安全因素，确保了安全，其使用寿命长，经久耐用。而且通过中间传动轴的设计，很安全可靠的达到其反拖功能，后轮和中间传动轴均为同轴固定，保证后轮的同速前进，操作、使用更方便。

本实用新型所具有的有益效果是：结构合理紧凑、操作便捷舒适，驾驶安全可靠，并且其通用性能好，其结构形式可适用于各种规格型号的油电混合动力车。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图中：1、发动机；2、电机；3、中间传动轴；4、轴承座；5、发动机传动齿轮；6、后轮传动齿轮；7、电机传动齿轮；8、后轮；9、分动器；10、智能离合器；11、合页；12、装配平叉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：

如图1所示的油电混合动力接口模块，包括电机2和发动机1，还包括中间传动轴3，中间传动轴3的两端设置后轮传动齿轮6，后轮传动齿轮6均通过链条连接后轮8，中间传动轴3的中部位置设有电机传动齿轮7和发动机传动齿轮5，电机传动齿轮7和发动机传动齿轮5之间有分动器9，电机传动齿轮7连接电机2的传动链轮，发动机传动齿轮5连接发动机1的传动链轮。后轮8为两个，为同轴固定，两个后轮上均安装有智能离合器10，并且后轮两侧还安装有液压鼓刹或碟刹。两个后轮8两侧的装配平叉12为分段式，分段处通过合页11固定，这种结构形式可将装配平叉12向两边打开，方便安装后轮。后轮8为两个时，两个后轮之间还设置有主装配平叉，主装配平叉与后轮之间安装有减震器。

若后轮为1个，直接在其两侧装配平叉处安装减震器即可。中间传动轴3的两端通过轴承座4同轴固定。

当使用发动机动力时，发动机1的传动链轮带动发动机传动齿轮5转动，发动机传动齿轮5进而带动中间传动轴3转动，中间传动轴3两端的后轮传动齿轮6同速转动，并通过链条带动后轮8同速前行，同时分动器9使电机传动齿轮7脱开，防止反拖电机2。