[实用新型]汽车发动机的减震皮带轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机减震领域，主要涉及一种安装在发动机曲轴上的弹性元件或者摩擦阻尼件，具体是指一种汽车发动机的减震皮带轮。

背景技术

随着社会的快速进步和汽车工业的快速发展，汽车逐渐成为人们居家旅行的必备品，伴随着汽车速度的提高，人们对汽车的安全性、经济性以及舒适性有着更高的要求，发动机作为汽车的核心零部件，一定程度上直接影响着以上三个因素，而减震皮带轮作为发动机的关键零部件，它的扭转振动又影响着发动机的相关性能。但是现有减震皮带轮的定位方式容易跳动，并且无法从现有减震皮带轮上得知一缸活塞是否处于上止点位置。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种汽车发动机的减震皮带轮，其包括：固定在发动机曲轴上的轮毂，集成惯性环的皮带轮，以及连接两者的橡胶阻尼减振圈。

所述轮毂的前端小端口上凸设有圆环部，用于将减震皮带轮安装在曲轴上形成径向定位，该圆环部具有U形止口，用于与正时齿轮耦合连接。所述轮毂的前端小端口，是以轮毂与曲轴及正时齿轮进行安装的端面为前端，前端上的螺栓安装孔（即中间的孔）处为前端小端口。

这种定位方式，使减震皮带轮在曲轴上固定较为牢固，不易跳动；并且能使曲轴，正时齿轮，减震皮带轮同步旋转，曲轴每旋转一周，正时齿轮和减震皮带轮也旋转一周。

所述汽车发动机减震皮带轮的最外侧，设有一个上止点标记；

其中，由于曲轴，减震皮带轮和正时齿轮同步旋转，曲轴旋转一周，正时齿轮和减震皮带轮也旋转一周，减震皮带轮和正时齿轮盖板上的上止点标记对齐一次，说明一缸活塞处于上止点位置。

进一步的，所述橡胶阻尼减振圈采用三元乙丙橡胶，成型工艺采用压入嵌合式，橡胶结构中间弯曲，减振效果好，耐老化性能好，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型汽车发动机的减震皮带轮的结构示意图。

图2为本实用新型汽车发动机的减震皮带轮的装配示意图。

图3为本实用新型汽车发动机的减震皮带轮的立体示意图。

图4为本实用新型汽车发动机的减震皮带轮的上止点标记对齐示意图

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型汽车发动机减震皮带轮的具体实施例，如图1-3所示，其包括：固定在发动机曲轴上的轮毂3，集成惯性环的皮带轮1，以及连接两者的橡胶阻尼减振圈2；

所述轮毂3的前端小端口4上凸设有圆环部5，用于将减震皮带轮9安装在曲轴7上形成径向定位，该圆环部5具有U形止口6，用于与正时齿轮8耦合连接。

其中，这种定位方式，使减震皮带轮9在曲轴7上固定较为牢固，不易跳动；并且能使曲轴7，正时齿轮8，减震皮带轮9同步旋转，曲轴7每旋转一周，正时齿轮8和减震皮带轮9也旋转一周。

如图4所示，所述汽车发动机减震皮带轮的最外侧，设有一个上止点标记12；

由于曲轴7，正时齿轮8和减震皮带轮9同步旋转，曲轴7旋转一周，减震皮带轮的上止点标记12便会和正时齿轮盖板上的上止点标记11对齐一次，两个上止点标记的对齐则说明一缸活塞处于上止点位置。

进一步的，所述橡胶阻尼减振圈2可以采用三元乙丙橡胶，成型工艺采用压入嵌合式，橡胶结构中间弯曲，减振效果好，耐老化性能好，使用寿命长。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的技术时，均应在本实用新型的保护范围内。