[实用新型]电动汽车双蒸发器空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车双蒸发器空调系统。

背景技术

电动汽车相对于传统汽车，需考虑电池的冷却。为保证电池维持在最佳温度工作，各电动汽车生产厂家逐步倾向于水冷式的电池冷却方式。即需要两套空调系统，一路与传统汽车空调类似用于乘客舱的制冷需求，另一路用来满足电池的冷却需求。为了便于两套空调系统的切换控制，目前已有的相关电动汽车热管理系统的发明或者专利一般选用两个带有电磁开关的膨胀阀，但是都没有从节能与控制优化的角度去考虑两套空调系统中电磁膨胀阀的选用策略，即没有区分集成电磁开关的电磁膨胀阀的动作状态是常闭还是常开。

实用新型内容

本实用新型可以有效减少电动汽车双蒸发器空调系统中两个电磁膨胀阀接通低压改变其动作值的时间和次数，节省低压电瓶能源、延长电磁膨胀阀使用寿命。

本实用新型的主要目的在于根据乘客舱制冷以及电池冷却的实际需求频率及需求的时间比，提出一种优化的电动汽车双蒸发器空调系统中可关闭电磁膨胀阀的选用策略。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种电动车双蒸发器空调系统，其特征在于，包括：

冷凝器；

蒸发器；

电池冷却器；

耦接至所述冷凝器的出口和所述蒸发器的入口的常开型电磁膨胀阀；

耦接至所述冷凝器的出口和所述电池冷却器的常闭型电磁膨胀阀；以及

耦接所述冷凝器入口的电动缩压机，其提供高压高温的制冷剂给所述冷凝器；以及

所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀是通过上位空调控制器给其供电，用以控制所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀的关闭和开启。

较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统包含安装于所述冷凝器与所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀之间、所述常开型电磁膨胀阀与所述蒸发器之间、所述常闭型电磁膨胀阀与所述电池冷却器之间以及所述电动压缩机与所述蒸发器和所述电池冷却器之间的制冷剂管路。

较佳的是，所述常开型电磁膨胀阀与所述常闭型电磁膨胀阀分别可通12V低压电来关闭和开启。

较佳的是，所述电动车双蒸发器空调系统包含和所述电池冷却器耦接的电池，所述电池冷却器与所述电池之间设置冷却液温度传感器，其用于测量流入所述电池的冷却液的温度。

较佳的是，如果所述冷却液温度传感器所测得的温度低于预定值，所述上位空调控制停止向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于关闭状态，并使得所述电动压缩机停止向所述电池冷却器提供制冷剂。

较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统包含连接所述电池冷却器、所述冷却液温度传感器、所述电池和水泵的电池冷却水管路。

较佳的是，所述电池包含电池温度传感器，其用于测量所述电池的温度。

较佳的是，如果所述电池温度传感器所测得的温度高于预定值，则所述上位空调控制器向所述常闭型电磁膨胀阀供电，使其处于开启状态，以使所述电动压缩机向所述电池冷却器提供制冷剂。

较佳的是，所述的电动车双蒸发器空调系统于第一工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，使从所述冷凝器出来的制冷剂只通过所述常开型电磁膨胀阀进入蒸发器；于第二工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，所述上位空调控制器供电给所述常开型电磁膨胀阀和所述常闭型电磁膨胀阀，使从所述冷凝器出来的制冷剂只通过开启后的所述常闭型电磁膨胀阀进入电池冷却器；于第三工作模式时，所述电动压缩机产生高温高压的制冷剂流入所述冷凝器，所述上位空调控制器供电给所述常闭型电磁膨胀阀来打开所述常闭型电磁膨胀阀，使从所述冷凝器出来的制冷剂分成两路，一路经过所述常开型电磁膨胀阀进入蒸发器，另一路通过所述开启后的常闭型电磁膨胀阀进入电池冷却器。

附图说明

图1为本实用新型一实施例电动汽车双蒸发器空调系统结构框图。

图2为本实用新型一实施例用于满足乘客舱和电池冷却需求的方法的操作状态的表。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，其中所有附图中相同的标号代表相同或类似的部件。此外需要注意的是，这些附图为简化的型式，仅仅从理解方便的角度示出本实用新型的具体实施结构。