[实用新型]一种带有承压环的汽车减振器油封

说明书

技术领域

本实用新型属于密封件技术领域，具体的说，涉及一种带有承压环的汽车减振器油封。

背景技术

为加速汽车车架与车身振动地衰减，改善汽车行驶的平顺性、舒适性，大多数汽车在悬架系统内部装有减振器。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时带来的震荡以及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还是会有往复运动，而减振器的作用就是抑制弹簧跳跃。目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。

作为减振器中的密封元件，汽车减振器油封一般由板式金属骨架和密封部组成。密封部一般采用橡胶材质，其中起主要密封作用的是主密封唇。主密封唇用于防止工作钢筒中的液压油泄露。在路况较差或特殊的越野状态下，车辆会有频繁剧烈的颠簸，从而使减振器液压油对油封主密封唇产生频繁交变的压力作用，且压力值的峰谷变化剧烈，数值较高。在此种工况条件下，由橡胶材质制作的主密封唇易疲劳，从受力部位发生龟裂，直至开裂破损，导致失效。为此，需要一种能够承受频繁交变压力以及更大压力峰谷值的减振器油封，保证稳定的密封效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有承压环的汽车减振器油封，其能够解决目前汽车减振器油封主密封唇易疲劳、龟裂直至开裂破损，导致失效的问题。本实用新型所采用的技术方案是：

一种带有承压环的汽车减振器油封，包括相互组合的弹簧、板式骨架和密封橡胶体，所述密封橡胶体上设有主密封唇口，所述主密封唇口的腰部上设有承压环。

在本实用新型的技术方案中，还具有如下附加技术特征：

所述承压环选用树脂材料，包括但不限于聚酰胺PA和聚醚砜PES材料。

所述密封唇口的数量为三个。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的一种带有承压环的汽车减振器油封，其能够解决汽车减振器油封主密封唇易发生疲劳，龟裂直至开裂破损，导致失效的问题，提高汽车减振器油封对频繁交变压力，尤其是高的压力峰值的承受能力，防止油封发生撕裂破损，保证油封的密封性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是原有汽车减振器油封其结构示意图；

图2是本实用新型的一种带有承压环的汽车减振器油封其结构示意图。

图中，1为弹簧，2为板式骨架，3为密封橡胶体，4为防尘唇，5为副唇，6为主密封唇口，7为腰部，8为承压环。

具体实施方式

实施例

如图2所示，一种带有承压环的汽车减振器油封，包括相互组合的弹簧1、板式骨架2和密封橡胶体3，所述密封橡胶体3上设有主密封唇口6；所述主密封唇口6的腰部7上设有承压环8；所述承压环8选用树脂材料。

这样在工作时，本实用新型的一种带有承压环的汽车减振器油封，其主密封唇口上设置的承压环，底面为平面结构，放置在板式骨架上平面上；承压环通过硫化作用与油封其它部分结合为一体，承压环与橡胶配合部位形成斜面加平面的组合结构；油封安装使用时，由液压油传递来的压力会通过橡胶部分传递给承压环。由于承压环放置在刚性良好的板式骨架上，因此可以阻止主密封唇橡胶部分的持续变形，从而防止主密封唇发生破裂，保证密封的稳定性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。