[实用新型]一种三合一行李车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行李车，尤其涉及一种三合一行李车。

背景技术

日常生活中，行李车一般是用车人通过行李车的拉杆拉动行李车来运送货物或者行李，但是，由于行李车体积较大，只能人手拉动，使得行李车的功能比较单一。特别是行李比较多的时候，如果只能通过人手拉动，就会比较耗费力气，并且不能较快地把行李运送到目的。如果遇到行走的地段不好的情况，使用行李车反而成为一种负担。在路况不好的路段使用行李车，有可能损坏行李车和行李袋里面的物品。还有一种情况就是，用车人拉行李到飞机场的时候，行李车无法带进飞机上，用车人无法处理该行李车，这就又造成了用车人不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术的行李车功能比较单一并且无法在多种场合使用的问题，而提出一种三合一行李车，能够使得行李车除了作为普通的拉车使用外还可以作为背包使用，也可以与交通工具连接使用，一车三用。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种三合一行李车，包括一可背起或者拉动的车架主体；还包括：一可用于人手拉伸的第一折叠体，第一折叠体设于车架主体的顶部并与车架主体转动连接；一可用于连接交通工具的第二折叠体，第二折叠体设于第一折叠体的顶部并与第一折叠体转动连接。

优选地，第一折叠体包括一第一横杆以及两个第一竖杆，第一横杆连接第一竖杆的一端，第一竖杆的另一端可枢转固定于车架主体上。

优选地，第二折叠体包括一连接部和一拉杆，拉杆的一端可枢转固定于第一横杆上，连接部固定于拉杆的另一端。

优选地，车架主体包括一车架、一行李承托架以及至少一第一车轮，车架包括一第二横杆、一车轴以及两个第二竖杆，第二横杆连接第二竖杆的一端，车轴穿过第二竖杆的另一端，第一车轮设于车轴的两端，行李承托架可枢转固定于车架的底部。

优选地，车架还包括至少一第二车轮，车轴穿过第二车轮。

优选地，第二车轮的直径小于第一车轮的直径。

优选地，车轴的内部设有弹簧。

优选地，三合一行李车还包括一行李袋，行李袋可拆卸固定于车架主体上。

优选地，三合一行李车还包括两个背带，背带固定于车架主体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：本实用新型通过增加第一折叠体、第二折叠体和背带，使得行李车既可以用来拉行李，也可以作为背包使用，还可以用交通工具牵引来使用，一车三用。

附图说明

图1为本实用一种新型三合一行李车的结构主视图。

图2为本实用一种新型三合一行李车设有背包的主视图。

图3为本实用一种新型三合一行李车的结构侧视图。

图4为本实用一种新型三合一行李车设有背包的侧视图。

下面是附图标记说明：车架1：第二横杆11，第二竖杆12，车轴13 ；行李承托架2：U型杆21，支撑柱22，承托座23；第一车轮3，第二车轮4；第一折叠体5：第一横杆51，第一竖杆52，第一枢转部53，第一转轴54；第二折叠体6：连接部61，拉杆62，第二枢转部63，第二转轴64；行李袋7，背带8。

具体实施方式

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

请参阅图1至图4，本实用新型一种三合一行李车，包括一车架主体、一第一折叠体5、一第二折叠体6、一行李袋7以及两个背带8。

请参阅图1和图2，车架主体包括一车架1、一行李承托架2、两个第一车轮3以及两个第二车轮4。车架1包括一第二横杆11、两个第二竖杆12以及一车轴13。第二横杆11连接第二竖杆12的一端。本实施例中，第二横杆11以及两个第二竖杆12一体成型，构成一个U型结构。车轴13穿过第二竖杆12的另一端，第一车轮3设于车轴13的两端。车轴13的内部设有弹簧（未图示）。使用弹簧可以使得车轴13能够承受剧烈的振动，延长车轴13的寿命。

车架1还包括两个第二车轮4。车轴13穿过第二车轮4。第二车轮4的直径小于第一车轮3的直径。如果出现行李车使用者因为行李车一般使用较大的车轮而无法把行李车带上飞机的情况，这时，只要把直径较大的第一车轮3拆掉，使用直径较小的第二车轮4，就既可以实现运送的功能，又可以把行李车带上飞机，减少了行李车使用者的麻烦，使得出行更为简便。