[实用新型]一体式通气塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱、减速器等封闭齿轮箱的通气装置，尤其涉及一种一体式通气塞。

背景技术

汽车用变速箱、减速箱或主减速器等封闭齿轮箱，其工作时会有温度变化，在汽车开始行驶到行驶完毕驻车的过程中，齿轮箱内的温度会有一个从升温到降温的过程。在这个过程中，齿轮箱内的空气热胀冷缩，若与外界大气压压差很大时，会使齿轮箱密封件过早磨损，为解决该问题，最常用的就是利用通气塞将汽车齿轮箱内部与外界相联通。

通气塞除起到将汽车齿轮箱内的空气与外界大气相联通，使齿轮箱内部与外界气压平衡的作用外，还有一个作用就是将外界大气中的尘埃或水分挡住，避免进入齿轮箱内，且使齿轮箱内部油雾中的油最低限度量地排出齿轮箱外，减少润滑油损失并防止污染大气。也就是说，汽车齿轮箱通气塞在实现将齿轮箱与外界通气的功能的同时，还应具有防尘、防漏油的作用。现有的通气塞有以下四种方式：

（1）由塞体与塞帽等构成的常开式通气塞； 

（2）常闭式通气塞，由塞体、塞帽、阀体、阀片和弹簧等组成；

（3）钢球式通气塞，结构上包括塞体、塞帽、弹簧和钢球等部件；

（4）加长型常闭式通气塞，组成上包括下座体、上座体、垫密圈、隔片、弹簧和常闭式通气塞等部件。

以上前三种结构的产品，存在着通气、防尘效果不佳或成本较高的缺陷，当工作环境恶劣或气压较大时很容易出现泄油现象或早期失效，使用寿命较短；而第四种结构的产品，当内压增加到0.5-1.0×10^４Pa时，空气能充分与油分离由塞帽排出，但由于这种产品的长度加长到约85mm，因此需要的安装空间大，从而适用环境受到很大限制。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种一体式通气塞，在实现通气、防尘和防泄油的功能的前提下，成本降低、对安装空间的要求小，适用范围广。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种一体式通气塞，包括中空的塞体，还包括位于塞体上部外周的塞帽，塞体与塞帽为一体式结构且二者间呈空腔结构，所述塞体设有下端开口的圆柱孔形中空腔；所述中空腔的开口处设有上凸状塞片，所述塞体与所述塞片间过盈配合；

塞体上，高于塞片的位置处，外壁上设有连通塞体内外的通气孔

塞体顶部，设有通气小孔，通气小孔将塞体的中空腔与塞体、塞帽间的螺旋状空腔相连通；

塞体上与塞帽底部相接处，外壁上设有通气孔，所述通气孔将塞体的中空腔与塞体、塞帽间的螺旋状空腔相连通；

塞体的中部位置，外壁上设有用于与变速箱或减速器等密封箱体的壳体相卡接的结构。

作为本实用新型的优化，所述塞体主体结构的顶部，为与塞帽相配合的部分，纵截面为“n字”形结构，外壁上带有螺旋状塞片；塞帽开口向下包裹于塞体的螺旋状塞片外周，塞体与塞帽配合部分所成整体的纵截面为“空心的n”形且二者间为螺旋状空腔。

作为本实用新型的另一种优化，通气孔包括第一通气孔兼回油孔、第二通气孔，第二通气孔高于第一通气孔兼回油孔且二者间于周向相互错开90゜设置；

塞片的上凸部分的最低处与第一通气孔兼回油孔连通。

作为第三种优化，所述塞体与变速箱或减速器等密封箱体的壳体相卡接的结构，为于塞体外壁上轴向相隔设置的第一凸台和第二凸台。

本实用新型还有一种优化，塞体的顶端与塞帽连接过渡的内、外壁处设有加强筋。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

（1）小孔通气孔的设置，既实现了通气功能又能够破坏油膜防止泄油的功能；

（2）两个凸台和加强筋分别对塞帽起到限位和增加稳定性的作用；

（3）塞体外周带有螺旋式塞片构成，与一体式塞帽配合，塞片（可为碗形结构，但不局限于碗形）凸状边缘的最低处与第一通气孔兼回油孔相通，利于回油流出；

部分油雾随着空气流入到气孔较小的通气小孔处，通气孔起到破坏油膜的作用，防止油的流出，起到防油的作用，流回到塞体中腔部的油滴经塞体底部的通气孔兼回油孔流回箱体（变速箱或减速器等密封箱体的壳体）内部。剩余的空气经通气小孔流入塞帽与塞体形成的空腔中，形成“螺旋式气流通道”最后经通气孔排至大气中，从而达到与外界气压的平衡，所形成的螺旋空腔增加了气流的行程，起到了过滤的作用，防止灰尘和杂质的进入。