[实用新型]用于轨道货车的防盗销

说明书

技术领域

本实用新型涉及防盗技术，尤其是一种用于轨道货车的防盗销。

背景技术

圆销是铁路货车制动系统中经常用到的零件，用于连接制动系统中的杠杆、拉杆、拉链等。采用圆销连接时，如图1、图2所示，用圆销1穿过被连接件后，在圆销1另一端套上垫圈2，然后用开口销3穿过圆销1中的小孔，再将开口销3劈开，挡住垫圈2；如果将开口销合拢拔出，即可取出圆销1。由于铁路货车绝大部分时间都处于无人值守状态，采用此结构连接时，铁路货车上的圆销及通过圆销连接的杠杆、拉杆、拉链等经常被偷盗，严重影响铁路货车的行车安全。

为了防止铁路货车中的圆销被盗，通常采用的方法是将垫圈2和圆销1焊接在一起。如图3所示。但这需要电源、焊机等设备。需要在有条件的地方进行。

为了克服上述两种技术方案中的缺陷，目前通常采用一种封头圆销，如图4-9所示，此封头圆销包括销杆4、封头5和挡圈6三部分，销杆4与普通圆销相似，但杆身上有第一环形槽43，销杆4的尾端呈锥状42，销杆4端部取消用于穿开口销的孔。封头5为类似瓶盖的结构，且在内孔壁上有第二环形槽51；挡圈6为U型的弹性钢丝，装配时，先将挡圈6放在封头5的第二环形槽51中，将销杆4穿过要连接的零部件，然后在销杆4的呈锥状42的尾端套上封头5，由于销杆4的端部有锥度，封头5中的挡圈6被逐渐扩张至内径与销杆4的外径相等（挡圈6隐藏到封头5的第二环形槽51中），封头5继续向销杆4的大头端移动，当移动至销杆4的第一环形槽43时，由于销杆4此时不对挡圈6有挤压力，挡圈6恢复原状，靠近内径的部分落入销杆4的第一环形槽中，靠近外径的部分落入封头5的第二环形槽51中。

但是由于挡圈6的外形尺寸要大于封头5的内径尺寸，将挡圈6放入封头5的第二环形槽51时，需要用力将挡圈6压缩至小于封头5的内径，方能将挡圈6放入第二环形槽51中，装配不方便；挡圈6为钢丝成型的U型结构，钢丝断面为光滑的圆型，因此，挡圈6与销杆4的第一环形槽43和封头5的第二环形槽51接触部位均为光滑的圆弧表面，装配后，在外力作用下，容易脱落；挡圈6放入封头4中后，大部分隐藏于封头5中，只有很小一部分挡圈6露出在封头5的内径范围内，说明装配后挡圈6与销杆4的接触部分非常小，容易脱落。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于轨道货车的防盗销，用于克服现有技术中的缺陷，提高防脱性能和装配的便捷性。

本实用新型提供的用于轨道货车的防盗销由销杆、封头和挡圈构成，所述销杆一端具有防脱台阶，另一端呈锥状，所述销杆上靠近其锥状端处设有第一环状凹槽；所述封头呈瓶盖状并套设于销杆锥状端，该封头内孔壁中部设有的第二环状凹槽，该封头内径与销杆外径相等，该第二环状凹槽内径大于销杆外径；所述挡圈为一带有断口的圆形弹性圈，设置在第一环状凹槽与第二环状凹槽构成的容置空间内。

特别是，所述封头的内孔壁外端沿其深度方向呈缩口锥状，所述挡圈一端外周壁设有倒角，该倒角的锥度与该封头内孔壁外端的缩口锥状锥度相同。

其中，所述挡圈内径大于第一环状凹槽内径，该挡圈外径小于第二环状凹槽内径。

本方案提供的用于轨道货车的防盗销，在安装时，只要将挡圈套设于第一环状凹槽内，再将销杆锥状端塞入封头内孔中，挡圈在挤压力作用下产生收缩变形随锥状端部一起进入封头的内孔中，当挡圈进入到封头的第二环状凹槽位置时，在弹性恢复力作用下恢复原形，卡设于第一环状凹槽与第二环状凹槽共同构成的容置空间内，阻止销杆与封头之间的轴向相对移动，从而起到防盗作用，无需专用工具，即可简单容易的实现圆销的装配，且可实现防盗功能。

附图说明

图1为现有技术中采用开口销固定的圆销的结构示意图；

图2为图1沿A向的示意图；

图3现有技术中采用垫圈与圆销焊接固定的结构示意图；

图4为现有技术中封头圆销中销杆的主视图；

图5为现有技术中封头圆销中封头的主视图；

图6为图5沿B-B的剖视图；

图7为现有技术中封头圆销中挡圈的主视图；

图8为现有技术中封头圆销的装配结构示意图；

图9为图8沿C-C的剖视图；

图10为本实用新型提供的实施例的销杆的主视图；

图11为本实用新型提供的实施例的封头的主视图；

图12为图11中沿D-D向剖视图；

图13为本实用新型提供的实施例的挡圈的主视图；

图14为图13中沿E-E向剖视图；